Frjáls verslun - 01.01.2003, Blaðsíða 36

MARKAÐSIVlflL BÍLAUMBOÐIN
hefur verið með mesta markaðshlutdeild ásamt Heklu og R
Samúelssyni og flutti lengi vel fjórða hvern bíl inn til landsins.
Markaðshluteild fyrirtækisins á síðasta ári var 18,0%.
Hægt er líka að hugsa sér að VIS banki upp á hjá B&L og
Brimborg. Bæði eru í millistærð á fólksbílamarkaðnum, B&L
með um 9,1% og Brimborg 6,3%. Jafnvel gæti verið reynt að fá inn
G. Bernhard sem er með 5,3% hlutdeild. Ætla verður að VIS
myndi helst kjósa að spyrða fyrirtæki saman í nýjan risa með því
að stofna eignarhaldsfélag og selja nýtt hlutafé inn í það frekar en
að fara inn í hvert og eitt þeirra fyrir sig. Ef það velur seinni
leiðina hlýtur einungis Ingvar Helgason-Bílheimar að koma til
greina. Ætla verður að stór ijárfestir, eins og VIS, sé varla tilbú-
inn til að hreyfa sig nema fara inn í stóra einingu sem ráði yfir
stórri markaðshlutdeild.
Ekki er vitað til þess að VÍS sé neitt byijað að þreifa þótt
félagið sé örugglega farið að velta þvi fyrir sér hvort það ætli að
sitja hjá á þessum markaði eða fylgja keppinautunum Sjóvá-
Almennum og TM eftír. Ekki eru heldur neinar þreifingar um
sameiningar á milli bílaumboðanna.
„Pakkaðir inn dílar“ í gríð og erg Ingvar Helgason-Bílheimar,
Brimborg og B&L eru fjölskyldufyrirtæki, eins og önnur bílaum-
boð hér á landi. Hver segir að þær tjölskyldur sem standa að fyrir-
tækjunum séu tilbúnar í samstarf við VIS? Það gerist ekkert án
þeirra samþykkis og þær eru ekkert að draga sig í hlé. Fyrir-
tækin búa hins vegar við lausatjárskort, gengið hefur á eigið fé,
og óvænt brotthvarf bílakónganna Boga Pálssonar í Toyotu og
Sigfúsar Sigfússonar í Heklu af bílamarkaðnum sýnir að allt er í
heiminum hverfult. Að vtsu er Sigfús núna stjórnarformaður
Heklu og þvi ekki alveg horfinn af þessum markaði. Umhverfið
er sömuleiðis öðruvísi. Bankarnir koma núna miklu meira að
yfirtökum og samrunum fyrirtækja en áður. Það eru „pakkaðir
inn dílar“ í gríð og erg.
Eignarhaldsfélagið á teikniborðið Gefum okkur að VÍS falist eftír
því að menn komi saman og stofni eignarhaldsfélag utan um
Ingvar Helgason-Bílheima, B&L og Brimborg og sé tilbúið að
setja nýtt hlutafé inn í það félag. Það gæti þá gerst með tvennum
hættí; að kaupa út Jjölskyldurnar sem eiga þessi fyrirtæki eða að
koma með nýtt hlutafé inn í eignarhaldsfélagið og færa niður
eign ljölskyldanria. Jafnframt gætu aðrir, nýir íjárfestar komið til
skjalanna. En hvernig á að verðleggja bílafyrirtækin í krepputíð?
Er ekki liklegra að tjölskyldurnar vilji frekar beijast áfram, bíta á
jaxlinn, komast upp úr lægðinni og selja þegar betur árar og Jyrir-
tækin eru verðmætari? Ef þær vilja þá yfir höfuð nokkuð selja.
Fjrrirtæki þeirra þurfa hins vegar nýtt lausafé. Það gerist ekki
nema með auknum lántökum í bönkum eða nýju fé, annað hvort
frá Jjölskyldunum sjálfúm eða frá nýjum hluthöfum.
Samanlagt markaðsverð R Samúelssonar og Heklu var nálægt
4,8 milljörðum í kaupum Sjóvár-Almennra ogTryggva Jónssonar.
Það verðmat hlýtur að verða haft tíl hliðsjónar þótt t.d. eigið fé
Heklu sé á annan milljarð. Það sem hins vegar ræður úrslitum,
Þ@tta þurfa bílaumboðin að gera!
a. IMá fram aukinni framlegð af sölu nýrra bíla með því að draga
úr afsláttum.
b. Ná fram hagnaði af notuðum bílum með því að taka þá upp i á
lægra verði. Núna stórtapa þau á uppítökubílum.
c. Ná fram hagnaði af verkstæðisrekstri.
d. Ná fram aukinni framlegð af varahiutaþjónustunni.
e. Ná fram einhverjum tekjum fyrir að skapa milljarðaviðskipti
fyrir tryggingafélögin, bankana og fjármögnunarleigurnar.
f. Setja hluta af þjónustunni í hendur undirverktaka til að dreifa
áhættunni, þ.e. úthýsing verkefna. Það gerir fyrirtækin sveigj-
anlegri.
„Block exemption"
a. Þessi reglugerð tekur gildi í haust og gæti breytt landslaginu.
Nokkur óvissa er um það á meðal manna hvaða afleiðingar hún
hafi. Hún fellir örugglega svæðismúra. Spurningin er sú hvort
fleiri en einn geta farið að selja sömu bíltegundina hérlendis.
b. Menn telja að helstu afleiðingar hennar verði harðari sam-
keppni í bílasölu og mun jafnara verð á nýjum bílum í Evrópu
og á íslandi.
c. Hún gæti orðið til þess að álagning og dreifingarkostnaður bíla-
umboðanna lækki, sem þýðir aftur að hvert þeirra verður að
selja fleiri bíla. Það getur aftur þrýst á sameiningu umboðanna.
ii
Það þarf miklu upplýstari markað varðandi sölu notaðra bíla. Ef
fólk sér það svart á hvítu að verð á notuðum bilum fer lækkandi
þá myndast með tímanum nýjar væntingar til verðs á notuðum
bílum sem er hærra hér á landi en erlendis.
Laga lausafjárstöðuna
a. Erfið lausafjárstaða íþyngir núna flestum umboðanna verulega.
b. Lausafjárstaðan verður ekki bætt nema inn komi nýtt hlutafé
eða lánsfé. Nýtt hlutafé og bætt eiginfjárstaða er besti kostur-
inn.
Rekstrarleiga
Leggja enn meiri áherslu á rekstrarleigu í framtíðinni.
a Það dregur úr sveiflum.
b. Það fást frekar lífstíðarviðskiptavinir.
c. Öll áætlanagerð verður auðveldari.
d. Gallinn er sá að rekstrarleigu fylgir veruleg gengisáhætta fyrir
umboðin. Hríðfalli krónan á samningstímabilinu kemur það
niður á umboðunum.