Morgunblaðið - 17.04.1997, Blaðsíða 35

34 FIMMTUDAGURINN 17. APRÍL1997
MORGUNBLAÐIÐ
MORGUNBLAÐIÐ
FIMMTUDAGURINN 17. APRÍL 1997 35
JMtogmiIilftfrtfe
STOFNAÐ 1913
ÚTGEFANDI: Árvakur hf., Reykjavík.
FRAMKVÆMDASTJÓRI: Hallgrímur B. Geirsson.
RITSTJÓRAR: Matthías Johannessen,
Styrmir Gunnarsson.
AFGREIÐSLA
KJARASAMNINGA
NIÐURSTÖÐUR í atkvæðagreiðslum um nýgerða
kjarasamninga hafa streymt inn til sáttasemjara rík-
isins og sýna þær, að öll félög Samiðnar hafa samþykkt
þá, 17 af 19 aðildarfélögum Landssambands verzlunar-
manna, 28 félög í Verkamannasambandinu, en 12 felldu,
svo og felldu flugvirkjar samninga en mjólkurfræðingar
samþykktu. Verkföll hefjast 24. apríl hjá sjö félögum
Verkamannasambandsins sem felldu samninga og daginn
eftir hjá flugvirkjum. Sjö félög iðnverkafólks samþykktu,
en sex felldu, þ.á m. Iðja í Reykjavík. Þessi félög hafa
ekki boðað verkföll. Þá er ósamið við Alþýðusamband
Vestfjarða og þar hefjast verkföll 21. apríl.
Ljóst er af þessum niðurstöðum, að óánægjan er mest
innan Verkamannasambandsins og reyndar Iðjufélaga
líka. Stærstu félögin innan VMSÍ samþykktu samningana
eins og t.d. Dagsbrún, Framsókn, Hlíf og Eining. Komi
til boðaðra verkfalla verða þau í bæjum og þorpum á lands-
byggðinni og bitna einna helzt á fiskvinnslufyrirtækjum.
Forusta verkalýðsfélaganna og vinnuveitenda á erfitt
verk fyrir höndum við að finna leið út úr þessum vanda,
enda liggur ekki ljóst fyrir, hvaða atriði kjaragerðarinnar
það eru, sem ráðið hafa þessum úrslitum. Formenn félag-
anna túlka þau með mismunandi hætti. Augljóst er þó,
að ekki er einfalt fyrir verkalýðsforustuna að standa að
svo róttækum breytingum á kjarasamningum, sem felast
t.d. í því að færa bónusgreiðslur inn í taxtakaup eða breyta
vinnutíma. Hins vegar er ljóst, að vinnuveitendur geta
ekki samið um meiri kauphækkanir til félaga sem felldu,
en til þeirra sem samþykktu samningana. Annarra leiða
verður því að leita til lausnar. Mikilvægt er, að það ger-
ist áður en verkföll skella á.
Vísitala neyzluverðs í marz hefur verið birt og hækk-
aði hún um 0,7%, sem svarar til 9,1% verðbólgu á ári.
Athyglisvert er fyrir verkalýðsforustuna, og þá sérstak-
lega Dagsbrúnarmenn, að nær helmingur þessarar hækk-
unar stafar af hafnarverkfallinu, því ávextir hækkuðu
mikið í verði. Þá þurfti að flytja inn með flugi á meðan
kaupskipin voru bundin við bryggju. Vegna þessarar vísi-
töluhækkunar munu öll verðtryggð lán hækka, þ.m.t.
húsnæðislán.
INNÆÐAAÐGERÐIR
• •
OR ÞROUN hefur orðið í greiningu og meðferð æðasjúk-
dóma á síðustu árum. Með nýrri tækni - tölvusneið-
myndatæki, segulómtæki, og æðaómskoðunartæki - eru
aðstæður gjörbreyttar til greiningar sjúkdóma af þessu
tagi. Aukin þekking á eðli og gangi æðasjúkdóma hefur
einnig varðað veg til nýrrar og áhættuminni meðferðar,
svokallaðra innæðaaðgerða.
Bengt Lindblad, yfirlæknir á æðaskurðlækningadeild
háskólasjúkrahússins í Malmö, gerði grein fyrir þessari
nýju tækni á þingi Skurðlæknafélags íslands. í frásögn
Morgunblaðsins af máli hans segir: „Æðaleggir eru þrædd-
ir eftir æðakerfinu og æðar „blásnar", þær „fóðraðar“,
blóðtappar leystir upp eða gerviæðar úr ryðfríu stáli, titan-
íum eða polyesterefni lagðar inn í gömlu æðarnar vegna
þrenginga eða til að hindra rof á æðagúlum..."
Orðrétt sagði Bengt Lindblad: „Áður fyrr voru sjúkling-
ar skornir upp og voru jafnvel tvo mánuði að jafna sig.
Nú er hægt að gera aðgerð á mun einfaldari hátt með
innæðatækni, sjúklingurinn er ekki nema einn dag á spít-
ala og er búinn að jafna sig eftir viku. Auk þess gerir
innæðatæknin okkur kleift að meðhöndla sjúklinga sem
við hefðum ekki lagt í að skera upp áður.“
Æðasjúkdómar eru vaxandi vandamál hér á landi, m.a.
vegna breyttrar aldursskiptingar þjóðarinnar, þ.e. fjölgun-
ar aldraðra. Reykingar stuðla og mjög að æðasjúkdómum,
sem og sykursýki, hár blóðþrýstingur og blóðstorkunar-
sjúkdómar. Það er rík ástæða til að fylgjast grannt með
þeirri öru þróun, sem orðin er og yfir stendur í greiningu
og meðferð æðasjúkdóma. Það þarf að gera heilbrigðis-
kerfi okkar kleift að tileinka sér þessa nýju tækni og
nýta hana í þágu fólksins í landinu.
Góður tælgakostur, þjálfun og eftirlit eru
grundvallaratriði í flugöryggi þar sem gera
þarf strangar kröfur. Jóhannes Tómasson
flaug milli Keflavíkur og Hamborgar og ræddi
um flugöryggi við áhöfn Flugleiða og tals-
mann þýska loftferðaeftirlitsins.
ORYGGI í flugi er ekki verk
neins eins starfsmanns.
Allir sem koma við sögu
við undirbúning og fram-
kvæmd flugferðar eiga þar hlut að
máli. Öryggismál eru ein af þessum
málum sem alltaf má bæta og þau
eru í rauninni stanslaus barátta. Þau
eru eins konar keðja þar sem allir
hlekkir verða að vera heilir. Þess
vegna skiptir máli að allir í keðjunni
geri sér grein fyrir ábyrgð sinni og
ræki skyldur sínar,“ Þetta sagði
Kjartan Norðdahl flugstjóri hjá Flug-
leiðum við blaðamann Morgunblaðs-
ins þegar hann fór með honum og
áhöfn hans milli Keflavíkur og Ham-
borgar.
Þau eru mörg handtökin sem vinna
þarf áður en flugvél fer í loftið: Flug-
virkjar skoða ákveðin atriði eftir sér-
stöku kerfi, sumt eftir hveija ferð,
annað sjaldnar; hleðslustjóri sér um
að frakt og farangri sé raðað rétt og
í viðeigandi hólf; sett er það elds-
neyti á tankana sem flugstjóri mælir
fyrir um og ráða magni þess þættir
eins og veður og hleðsla vélar, fyrir
utan áfangastað og fjarlægð til vara-
flugvallar og það sem að farþegum
snýr: Mat og drykk og lesefni.
Meðan öllu þessu fer fram rétt
fyrir brottför frá Keflavík gerist líka
ýmislegt hjá flugumsjón Flugieiða
sem lýtur að sjálfu fluginu. Fengin
veðurspá, lögð flugáætlun sem liggur
eftir ákveðnum brautum og hún tíma-
sett. Flugumferðarstjóm eru veittar
upplýsingar um þessa áætlun og þeg-
ar farið er í loftið ákveður hún nánar
flughæð. Áður en Kjartan flugstjóri
og Ólafur Hrafn Emilsson flugmaður
fara út í vél koma þeir við í flugum-
sjón, fara yflr þessa nauðsynlegu
pappíra og taka þá með.
Farið yfir neyðarviðbrögð
í stjórnklefanum fara flugmennirn-
ir yfir fjölmörg atriði áður en hægt
er að setja í gang: „I fyrstu ferð för-
um við rækilega yflr öll neyðarvið-
brögð,“ segir Kjartan. „Við eigum að
kunna þetta afturábak og áfram en
viðbrögðin verða að vera á hreinu og
þess vegna er alltaf farið yfir hlutina.
Fyrir hvert flugtak er ákveðið hvað
á að gera ef til dæmis annar hreyfill-
inn bilar. Ef hraðinn í flugtakinu er
ekki orðinn of mikill getum við náð
að stöðva vélina á brautinni. Ef ekki
verður að fara í loftið, jafnvel þótt
kviknað hafi í, en þá förum við í
ákveðna hæð og feril til að lenda strax
aftur, tilkynnum flugstjórn um neyð-
artilvik og dælum úr slökkvitæki
hreyfilsins. Hafi eldur örugglega
slokknað þegar við lendum á ný eða
ljóst er að um falsviðvörun sé að
ræða, eru farþegar látnir yfirgefa
vélina á eðlilegan hátt. Ef við eða
flugstjómarmenn á jörðu niðri sjá eld
eða reyk eða eitthvð sem bendir til
slíks em neyðarútgangar opnaðir
strax og farþegar fara niður um renn-
urnar.“
Kjartan segir að slíkt sé að sjálf-
sögðu gert þegar nauðsyn krefji. Hins
vegar sé alltaf hætta á að menn slas-
ist þegar vélin er yfirgefin á þennan
hátt. Flugstjórinn stjórnar þessum
ferli en hver maður í áhöfn veit ná-
kvæmlega hvað hann á að gera. Flug-
freyjur og þjónar em hvert um sig á
ákveðnum stað og hjálpa farþegum
þar og þetta er æft reglulega á árleg-
um námskeiðum.
Og áfram heldur vinnan í stjóm-
klefanum. Gátlistar lesnir, undirbún-
ingslisti, einn áður en hreyflar em
gangsettir, einn eftir gangsetningu
og einn fyrir flugtak. Ólafur á að
stýra í flugtakinu og Kjartan sér þá
um radíósamskiptin á meðan. Eftir
flugtakið er enn einn listi yfirfarinn
en með því að nota slíka lista er tryggt
að ekkert atriði gleymist, jafnvel þótt
flugmenn kunni þessi atriði utanbók-
ar eftir mörg hundruð flugtök og
lendingar.
Eftir flugtak gefst tækifæri til að
spjalla við flugmennina og vora ör-
yggismál ofarlega á baugi: „Það er
ekkert til sem heitir að ná fullkomnun
í flugöiyggi og geta síðan slappað
af,“ segja þeir. „Allir sem starfa við
flugmál vinna stöðugt að því að bæta
öryggi. Við fömm stöðugt yfir alla
vinnuferla og reynum að finna nýjar
aðferðir við gamla hluti til að bæta
þá. Síðustu árin hefur líka mikið ver-
ið farið yfir öll samskipti milli flug-
manna og við aðra í áhöfn og ýmsar
rannsóknir farið fram í því sam-
bandi. Okkur er mjög mikilvægt að
hvergi sé misskilningur á ferðinni,
að menn tjái sig skýrt svo aðrir grípi
það um leið. Jafnframt er meira farið
að skoða allar vinnuaðstæður, hvem-
ig viðkomandi félag býr að starfs-
mönnum og hvemig sambandi starfs-
manna er háttað því oft gengur mönn-
um betur að starfa saman þegar þeir
þekkjast vel.“
Árekstravörnin mikilvæg
í fluginu sjálfu em helstu verkefni
flugmanna margs konar eftirlit. At-
hugað er á tvöföldu tölvustýrðu flug-
leiðsögukerfinu hvort farið er ná-
kvæmlega yfir þá vita sem áætlunin
segir og á hvaða tíma, tekin staða á
eldsneytisbirgðum og kannað hvort
Morgunblaðið/jt
HÉR bendir Kjartan Norðdahl flugstjóri (t.v.) á tryggingaskírteini Flugleiðaþotunnar og Ólafur Hrafn
Emilsson flugmaður heldur á lofthæfniskírteininu.
hún er í samræmi við áætlun og reglu-
leg samskipti fara fram milli flug-
stjómarmanna á jörðu niðri.
Boeing 737 vélin TF-FID er búin
árekstravörn, tæki sem skynjar ná-
læga flugumferð og lætur vita ef flug-
menn þurfa að bregðast við. Slíkt
tæki er ekki krafa í Evrópulöndum
heldur einungis í Vesturheimi og em
því allar 757 þotur Flugleiða búnar
slíku tæki. TF FID er eina B-737
þota Flugleiða sem hefur árekstra-
vara þar sem henni er flogið til Hali-
fax en þessi tæki verða einnig sett í
hinar 737 þoturnar á næstunni. í
góðu skyggninu ofar skýjum sáust
tvö strik, talsvert langt framundan,
sem stefndu í átt til okkar, ekki langt
frá Færeyjum. Kom í ljós að hér voru
tvær SAS þotur á ferð, á leið vestur
og sást á skermi árekstravarans að
þær voru báðar nærri tvö þúsund
fetum ofar en Flugleiðaþotan eins og
tilskilið er.
„Tilhneigingin er sú að minnka
aðskilnað flugvéla yfir hafinu en það
er einungis hægt af því að tækin em
nákvæm og þá er líka mikið öryggi
að þessari árekstravöm. Flugmenn
sjá ekki svo glatt hver til annars og
alls ekki í myrkri eða skýjum. Þess
vegna fara allar vélar eftir ákveðnum
brautum með ákveðnum aðskilnaði
og til viðbótar höfum við árekstra-
vörnina og svo eiga flugstjórnir að
fylgjast nákvæmlega með umferðinni
og gæta að aðskilnaðinum."
Flugið gekk tíðindalaust fyrir sig
og þegar áð var í Kaupmannahöfn
gafst frekara tækifæri til að ræða
við Kjartan. Hann var flugstjóri á
dögunum þegar þýska loftferðaeftir-
litið tók vélina í skyndiskoðun í Ham-
borg. Kjartan segir svo frá:
Rækileg skoðun
„Þegar farþegar vom famir frá
borði og við að ljúka frágangi í stjórn-
klefa birtist í dymnum fulltrúi þýska
loftferðaeftirlitsins, sýndi skilríki og
kvaðst vilja skoða vélina. Á sama tíma
ræddi annar fulltrúi við Halldóra
Filippusdóttur fyrstu flugfreyju í
þessari ferð. Þeir fara síðan mjög
nákvæmlega yfir alla pappíra. Þar
má nefna flugrekstrarleyfið, trygg-
ingaskírteini, lofthæfnisskírteini vél-
arinnar, hávaðaskírteini, hleðsluskrá,
skýrslur sem varða feril flugvélarinn-
ar i fluginu frá Keflavík og við-
haldsbækur," sagði Kjartan.
„Við vomm að ganga frá og hreins-
unarfólkið að koma um borð þegar
starfsmaður loftferðaeftirlitsins er
allt í einu kominn og biður mig að
sýna sér allan öryggisbúnað og hand-
bók,“ segir Halldóra Filippusdóttir í
samtali við blaðamann. Hún sagði að
hann hefði síðan skellt á sig spurning-
um og farið vandlega gegnum allan
búnað, skoðað bækur og skírteini.
Sagði hún þessa skoðun hafa verið
mjög ítarlega og í lokin hefði hann
fellt þann dóm að vel væri staðið að
málum sem henni fannst ekki nema
eðlilegt þar sem hún segir ýmsan
búnað vera um borð sem ekki sé til-
skilinn, svo sem reykköfunargrímur
og lyfjatösku.
Kjartan segir að þeir hafi einnig
viljað sjá persónuleg skilríki áhafnar-
innar, flugskírteini, læknisvottorð,
radíóskírteini og vottorð um að flug-
mennirnir mættu lenda vélinni eftir
svonefndu CAT II kerfí þegar flogið
er blindflug nánast niður á völlinn.
Þá litu þeir á sérstakt blað þar sem
skráð eru ýmis minni.háttar atriði sem
lagfæra þarf, svo sem ef öskubakka
vantar eða annað sem skiptir ekki
máli varðandi flugöryggi, heldur
fremur aðbúnað. „Þarna skrá flug-
virkjar hvað lagfæra þarf og dagsetn-
ingu og skrá síðan aftur dagsetningu
og kvitta fyrir þegar lagfæring hefur
farið fram,“ segir Kjartan. „Yfirleitt
er gert við þessi atriði nánast sam-
dægurs eða eftir örfáa daga en líði
langt á milli gæti það gefið til kynna
að einhver trassaskapur sé á ferðinni
og sögðu Þjóðveijarnir að blaðið lýsti
eiginlega hinum „innra manni" flug-
félagsins ef svo má að orði komast
og vom ánægðir með þennan lista
okkar.“
í farþegarýminu var litið á súrefn-
isflöskur, slökkvitæki og sjúkrakassa
og aðgætt hvort nokkuð af þessum
tækjum væri útmnnið, björgunarbát-
ar, öryggisbelti, og hvort við hendina
væru framlengingar sem nota má
fyrir fólk í yfirstærð og fleira í aðbún-
aði farþegarýmis. Skoðun Þjóðveij-
anna tók um 40 mínútur og sagði
Kjartan að þegar þeir fóru frá borði
hefðu þau Halldóra spurt hver útkom-
an væri og fengið stutt og laggott
svar: „Tip-top“ sem útleggst: „í full-
komnu lagi“. En hvernig er að lenda
í svona rækilegri skoðun?
„Það fer kannski svolítið um mann
í byijun þegar svo ábúðarmiklir menn
koma í stjórnklefann til að grand-
skoða allt. En ég hafði ekki miklar
áhyggjur og vissi að Flugleiðir leitast
við að fara ekki á svig við reglur
heldur hafa gögn sín í lagi. Mér fannst
því meiriháttar öfugmæli þegar eitt s
blað í Þýskalandi bar út þá frétt
byggða á gögnum einmitt úr þessari
skoðun að Flugleiðir væra á svörtum
lista loftferðaeftirlitsins þýska. Enda
bar loftferðaeftirlitið þessa frétt strax
til baka eins og komið hefur fram.
Mér fannst fréttin enn undarlegri af
þeirri ástæðu að eftirlitsmennimir
nefndu ekki við flugstjóra vélarinnar
að þeir hefðu gert athugasemd við
dreifingu í einu frakthólfinu, athuga-
semdin hafði ekki meira vægi en svo,“
sagði Kjartan og kvað áhöfnina hafa^
verið ánægða fyrir hönd Flugleiða
þegar hún heyrði orðin „tip-top“ og,
„excellent" af vömm eftirlitsmann-
anna.
Eftir klukkutíma áningu í Kaup-
mannahöfn tóku farþegar að streyma
um borð á ný og mál var að halda
af stað. Flugtíminn er aðeins 35 mín-
útur og má segja að um leið og 26
þúsund feta flughæð er náð heijist
lækkun fyrir aðflug til Hamborgar.
Allt gengur á sama hátt fyrir sig í
stjórnklefanum og nú er það flugstjór-
inn sem flýgur og flugmaðurinn sér
um radíósamskiptin. I aðfluginu er
farið yfir hvað gera skal ef hætta
þarf við lendingu sem getur t.d. verið
ef flugvél sem nýlega er lent er sein
af brautinni. 1
I þetta sinn eru engir eftirlitsmenn
í móttökunefnd. Áhöfnin gengur frá
vélinni sem snýr brátt heim með nýrri
áhöfn. Kjartan og áhöfn hans fá hins
vegar næturhvíld.
Flugöryggi
er stanslaus
barátta
Kortin
með leiðbeining-
um um neyðar-
viðbrögð.

ÁHÖFNIN í rólegheitum í Kaupmannahöfn. Standandi frá vinstri: Margrét Svavarsdóttir, Þóra B. Dagfinns-
dóttir, Ingibjörg Benediktsdóttir, Lilja ívarsdóttir og Ólafur Hrafn Emilsson. Fremst sitja Jóhanna Björnsdótt-
ir og Kjartan Norðdahl. Frakt raðað í eitt hólfið. Þyngd og staðsetningin innan hólfsins skiptir máli.
• Þjóðverjar fyrstir með nýtt skoðanakerfi JAA • Upplýsingum safnað í mörgum löndum • Flugstjóri og tveir flugvirkjar í hverju skoðanateymi
ÝSKALAND er fyrsta ríkið í Evrópu sem
tekur upp nýtt skoðanakerfi á flugvél-
um sem verið er að kom á í Evrópu.
Byggist það að stofni til á kerfi Evrópusamtaka
flugmálastjórna, ECAC, en Flugöryggissamtök-
um Evrópu, JAA, hefur verið falið að sjá um
framkvæmd kerfisins. Þjóðveijar hófu þessar
skoðanir á liðnu hausti eftir talsverðan undir-
búning, fóru hægt af stað en hafa nú alls skoð-
að 500 vélar frá fjölmörgum flugfélögum. Joc-
hen Pieper er talsmaður þýska loftferðaeftir-
litsins í Braunschweig og var hann nánar spurð-
ur um tilurð þessara skoðana:
„Upphafið má rekja allt aftur til ársins 1994
þegar sum aðildarlönd ICAO, Alþjóðlegu flug-
málastofnunarinnar, vildu auka við eftirlit með
flugvélum og um leið var JAA falið að ákveða
með hvaða hætti þessu samræmda eftirliti
skyldi háttað í Evrópu og byggja á þeim stöðl-
um sem unnið hefur verið eftir og auka við
þá,“ segir Pieper þegar rætt var við hann í
Braunschweig í vikubyrjun. „Málið fór hægt
af stað en segja má að þegar þota frá Birgen
Air fórst í febrúar 1996 og með henni 189 Þjóð-
veijar hafi þetta verið tekið föstum tökum inn-
an allra aðildarríkja ECAC. Þá kallaði þýski
samgönguráðherrann til fundar sérfræðinga í
öryggismálum, fulltrúa flugumferðarsijóra,
flugfélaga, ferðaskrifstofa og hvatti til þess að
hert væri alls staðar á öllum öryggismálum."
Hafa skoð-
að 500
flugvélar á
hálfu ári
Þríþættar skoðanir
Jochen Pieper segir að eftir að ákveðið var
að taka upp þetta nýja skoðanakerfi hafi
þurft að ráða til þess starfsmenn og ganga
frá nákvæmri handbók um framkvæmd skoð-
ana. Þær eru þríþættar og lúta að a) flug-
rekstrinum sjálfum, þ.e. á hvers konar leyfum
flugfélögin starfa, hvaða vélar eru í rekstri,
hvernig þjálfun er háttað; b) viðhaldi, hvern-
ig viðhalds- og skoðunaráætlanir eru, hvaða
Morgunblaðið/jt
JOCHEN Pieper er talsmaður þýska loft-
ferðaeftirlitsins í Braunschweig.
tækjabúnaður sé fyrir hendi, hvaða starfs-
menn sinni viðhaldi og hvaða menntun og
starfsleyfi þeir hafi og c) tryggingum, þ.e.
hversu háar hinar ýmsu tryggingaupphæðir
eru en það er nokkuð misjafnt eftir löndum.
„Ramp-check eða skoðun á flughlaði heitir
sú skoðun sem við getum framkvæmt á öllum
flugvélum erlendra flugfélaga sem hingað
fljúga og fara um þýska lofthelgi," segir Joc-
hen Pieper. „Eftir að þessar skoðanir komust
í fullan gang 1. október síðastliðinn sinna
þeim nú 17 starfsmenn, yfirleitt þriggja
manna hópar sem fara skipulega á alla helstu
flugvelli landsins, alþjóðaflugvelli sem og
minni velli og skoða vélar. I hverjum þriggja
manna hópi er einn flugstjóri og tveir flug-
virkjar. Þeir fara um borð þegar vél kemur
á flugvöll og farþegar hafa yfirgefið hana,
kynna sig og skipta með sér verkum þannig
að flugstjórinn ræðir við flugmenn vélarinn-
ar, annar flugvirkinn við flugfreyjur og flug-
þjóna og hinn flugvirkinn skoðar vélina að
utan, hleðslu ogþess háttar.“
Áfram
fylgst með
Eftir hveija skoðun kemur starfshópurinn
saman, metur vélina og semur skýrslu. Hvað
gerist í næsta þrepi fer eftir því hvort fund-
ið hefur verið að einhveijum atriðum. Séu
þau minni háttar er aðeins haft samband við
félagið og það látið vita. Séu atriðin alvar-
legri eru flugmálayfirvöld í viðkomandi landi
jafnframt látin vita og fylgst með hvort
ástandið sé lagfært. Sé einhveiju mjög áfátt
kann vél að vera kyrrsett. Komi til þess eru
strax skoðaðar aðrar vélar frá sama félagi
og sé þar einnig einhverju áfátt er allt flug
viðkomandi félags innan Þýskalands stöðv-
að.“
Jochen Pieper segir að það hafi gerst með
tyrkneskt leiguflugfélag fyrir nokkrum mán-
uðum. Þá hafi verið gerðar alvarlegar at-
hugasemdir og þýska loftferðaeftirlitið vildi
fylgja því eftir við tyrknesk loftferðayfirvöld
að félagið bætti sig. Tyrkir vildu ekki sam-
vinnu um málið og í framhaldi af því var
flug félagsins til Þýskalands stöðvað. Tyrk-
neska leigufélagið sá við því og færði leigu-
flug sitt til Hollands og náði þýskum farþeg-
um til sín þangað. Jochen Pieper sagði að
Hollendingar væru um það bil að taka upp
umræddar skoðanir og hefðu Tyrkir ekki
bætt sig yrði flug þeirra einnig stöðvað hjá
Hollendingum. Það væri einmitt tilgangurinn
með þessum skoðunum að lönd innan JAA
gætu sameinast um að þrýsta á félögin að
bæta ráð sitt og því yrði skipst rækilega á
upplýsingum um þessar skoðanir. Þáttur í
því væri líka að geta skipt svolítið með sér
verkum, að sama vélin væri ekki skoðuð í
fleiri löndum.
Minni háttar mál
Ekki var handbært uppgjör um mat á þess-
um 500 skoðunum sem fram hafa farið en
talsmaðurinn sagði að athugasemdir hefðu
verið gerðar í öllum flokkum, allt frá minni
háttar og upp í að flug væri stöðvað. „ Varð-
andi frétt Bild um daginn sem var óvönduð
get ég fullyrt að þar voru engin atriði á ferð-
inni sem ógnað gætu flugöryggi og á það við
um öll félögin tíu sem nefnd voru. Þetta voru
allt minni háttar mál, tryggingaskírteini
fannst ekki í einú tilviki þegar til átti að taka
heldur var á öðrum stað í vélinni, í farangurs-
rými höfðu ekki allar ólar á farangursneti
verið festar og frakt var ekki dreift nákvæm-
lega eftir reglunum um eitt frakthólfið í þotu
Flugleiða. Þetta kom fram á vinnuplaggi sem
af óskiljanlegum ástæðum lenti í röngum
höndum og er nú í athugun.
En það er fráleitt að draga þær ályktanir
af einni skoðun á einni vél hjá einu flugfélagi
að öryggi þess sé áf átt þótt gerð sé athuga-
semd við eitt af þessum minni háttar atriðum.
Ef við eigum að segja eitthvað með rökum
um öryggismál í flugi þarf miklu víðtækari
og fleiri skoðanir. Það er vissulega markmið-
ið með þessu viðbótarkerfi og þannig safna
aðildarlönd JAA smám saman upplýsingum
um hvernig flugfélögin standa sig.“
Þorgeir Pálsson flugmálastjóri segir að ís-
lensk loftferðayfirvöld hafi einnig byijað
skoðanir eftir þessu nýja kerfi og svo sé um
flest aðildarlönd JAA en nokkur tími muni
líða áður en kerfíð verður komið í fullan
gang í öllum löndunum.