Frjáls verslun - 01.12.1959, Page 31

Loft er venjulega tært, kyrrt og þurrt, þar sem
uppgufun er mjög lítil.
Milli Kaupmannahafnar og Tokio er nú farið á
þrjátíu klukkustundum í stað fimmtíu áður syðri
leiðina yfir Indland og flugleiðin stytt úr 10.300
mílum í 8000 mílur.
Eins og kunnugt er liggja núverandi pólflug-
leiðir til Tokio gegnum Anchorage í Alaska vegna
þess að Rússar, eins og áður er sagt, hafa ekki
leyft flug yfir Síberíu, en ef það leyfi fengist mundi
pólflugleiðin Tokio—Kaupmannahöfn styttast í
5000 mílur. Með tilkomu þotunnar eins og DC 8
á þessar leiðir styttist flugtíminn í seytján klukku-
stundir gegnum Anchorage og í tíu klst. yfir
Síberíu.
Ef athugaðar eru pólflugleiðirnar miðað við
Keflavíkurflugvöll sem „transit“-miðstöð á Norð-
ur-Atlantshafs- og pólflugleiðum, kemur í Ijós, að
miðað við þotur eins og DC 8 yrði flugtíminn milli
Tokio og Keflavíkurflugvallar gegnum Anchorage
ca. fimmtán klst. en yfir Síberíu ca. níu klst. Flug-
tíminn milli Keflavíkurflugvallar og vesturstrand-
ar Bandaríkjanna yrði ca. níu til tíu klst.
Framtíðarrekstur Keflavíkurflugvallar
A síðastliðnu ári samdi sá er þetta ritar tillögur
þær er liér fara á eftir, sem hugmynd að framtíðar-
rekstri Keflavíkurflugvallar:
Að stefnt verði að því, að Keflavíkurflugvöllur
verði alþjóðleg lendingar- og skiptistöð (Inter-
national Transit Center) á flugleiðunum Austur-
Asía—Norður-Ameríka annars vegar og Evrópa
hins vegar.
Með það fyrir augum verði eftirfarandi atriði
rannsökuð:
1) Keflavíkurflugvöllur verði gerður að alþjóð-
legri flugfríhöfn.
2) Að leitað verði eftir undirtektum japanskra
stjórnvalda og flugfélaga um japansk-íslenzka
samvinnu um rekstur flugleiðar til farþega-
og vöru-flutninga á leiðinni Tokio—New York
og Tokio—Norður-Evrópa um Norðurpólinn
með „transit“-þjónustu og bækistöð á Kefla-
víkurflugvelli eða flugleiðina Tokio-Keflavík,
þar sem Norður-Atlantshafsflugleiðin tæki við
farþegum og vörum áfram til Norður-Amer-
íku og Evrópu.
3) Athugaðir yrðu möguleikar á, með tilliti til
liinnar öru þróunar á vöruflutningum í lofti,
að bjóða japönskum útflutningsfyrirtækjum
Hægt verður uð ferma og afferma flugvélina „CL 44"
ó örstuttum tíma
aðstöðu til starfsemi sinnar á Keflavíkurflug-
velli með hliðsjón af mörkuðum þeirra í
Ameríku og Evrópu.
4) Athugaðir yrðu hugsanlegir möguleikar á að-
stöðu íslenzkra verzlunarfyrirtækja til endur-
útflutnings (re-export) á japönskum iðnaðar-
vörum frá Keflavíkurflugvelli sem fríflughöfn.
5) Með hliðsjón af ofangreindum atriðum yrði
látin fara fram athugun á byggingu fullkom-
innar bifreiðabrautar milli Reykjavíkur og
Keflavíkurflugvallar með það fyrir augum að
gera fyrirhuguðum gistihúsum í Reykjavík
fært að annast þá starfsemi í farþegaþjónustu
Keflavíkurflugvallar.
Tillögur þessar hafa verið teknar til athugunar
af íslenzkum og japönskum aðilum.
Ekki getur það talizt vansalaust, að ekki séu
gerðar neinar áætlanir af hendi íslenzkra stjórnar-
valda um fraintíðarrekstur Keflavíkurflugvallar,
hvað sem líður herstöðinni þar. Ég tel að það geti
tæplega talizt meira en hófleg bjartsýni að gerðar
séu framtíðaráætlanir, er miðast við friðartíma um
starfsemi og rekstur þessa stærsta mannvirkis á
íslandi.
Án þess að fara út í hið viðkvæma deilumál,
sem herstöðin í Keflavík er, má benda á að svo
gæti farið að það yrði ,,NATO“ og Bandaríkja-
menn sjálfir sem segðu hervarnarsamningnum upp.
Ef stórveldin semja sín á milli um allsherjaraf-
vopnun, en tillögur Vesturveldanna og Ráðstjórnar-
ríkjanna munu vera í meginatriðum jiær sömu, þá
yrðu allar erlendar herstöðvar hernaðarbandalag-
anna tveggja lagðar niður innan ákveðins tíma.
Samkvæmt varnarsamningi Bandaríkja Norður-
Ameríku og íslands er Keflavíkurflugvöllur eign
íslendinga og ættu íslenzk stjórnarvöld að muna
betur eftir þessari eign sinni og hafa einhverjar
F lí J Á L S V E 1! Z L U N
31