Frjáls verslun - 01.06.1978, Blaðsíða 83

Flutnlngabíll Kaupfélags Þlngeylnga rennur í hlaðlð.
Kaupfélagið og Aðalgeir Sigurgeirsson:
lífskjör fólks úti á landsbyggðinni
við sín eigin.
Landflutningarnir eru
stöðugt að aukast
Á Húsavík gildir það sama og
annars staðar úti á landsbyggð-
inni, að verulegt magn neysluvara
er flutt frá Reykjavík. Á síðustu
árum hefur orðið mikil aukning á
vöruflutningum með bílum, ekki
síður hjá Húsvíkingum en öðrum.
Frá Húsavík er flutt mikið magn
landbúnaðarafurða til Reykjavíkur
og flutningar frá Reykjavík eru
svipaðir að magni til. Sá sem
skipuleggur flutningastarfsemi
Kaupfélagsins og hefur umsjón
með rekstri flutningabílanna er
Gunnar Jónsson. Hann ók flutn-
ingabílum KÞ í 12 ár, starfaði síð-
an um árabil sem lögreglumaður í
Reykjavík en er nú sestur að á
Húsavík. Gunnar fræddi okkur á
því, að nú væru stöðugt fjórir 12
tonna bílar f förum á milli og færi
hver þeirra að jafnaði eina ferð í
viku. Þar af eru 2 bílar í eigu
Kaupfélagsins og 2 í eigu Aðal-
geirs Sigurgeirssonar. Þá hefur
Kaupfélagið 2 bíla í förum á milll
Akureyrar og Húsavíkur og útibúa
sinna í Mývatnssveit og að Laug-
um.
Á síðasta áratug hefur þjónusta
Skipaútgerðar ríkisins minnkað
mikið. Til Húsavíkur kemur
strandferðaskip nú aðeins á
hálfsmánaðarfresti. Þótt farm-
gjöld séu nokkru lægri með skip-
um en bílum, hafa bílarnir haft
mun betur í samkeppninni á und-
anförnum árum og hafa landflutn-
ingar aukist gífurlega til flestra
landshluta.
Gunnar Jónsson sagði að hér
ylli mestu um sú þjónusta sem
boðið er upp á, fólk losnar við
mikið umstang og óþægindi þar
sem bílarnir sækja vörurnar í
Reykjavík og flyttu þær iðulega
upp að dyrum fólks á Húsavík og í
nágrenni. Þetta kynni fólk vel að
meta. Hinsvegar er útgerð flutn-
ingabíla dýr, sérstaklega yfir vetr-
armánuðina og kostaði nú í júlí
1978 23.15 kr. að flytja hvert kíló-
gramm frá Reykjavík til Húsavíkur,
nokkuð sem íbúar höfuðborgar-
svæðisins gerðu sér ekkl ávallt
grein fyrlr þegar þeir bæru saman
Fullkomnari bílar hafa gjörbreytt
myndinni
Gunnar taldi starf bílstjórans á
stóru flutningabílunum stórum
léttara nú en fyrlr áratug eða svo.
Miklar breytingar hefðu átt sér
stað á búnaði bílanna, nefndi sem
dæmi að ekki væri ýkja langt síð-
an vélar hefðu verið 90—100
hestafla. Nú væru þær flestar
orðnar hátt í fjórða hundrað hest-
afla, en það hefur mikið að segja
fyrir bílstjórann, — mun léttara
væri að keyra þessa bila fyrir
bragðið. Þótt nú þyrfti að ferma
mun meira magn en áður væri
erfiðið af akstri bílanna ekki svip-
ur hjá sjón. Vökvastýri, lofthemlar
og mun fullkomnari stólar, hefðu
sitt að segja og nú væri svefn-
pláss í flestum þessum bílum
þannig að bílstjórar ættu að geta
hvílst eðlilega. Starf bílstjórans
væri vissulega erfitt á köflum,
sérstaklega að vetri til, en það
væri ekki nærrl því sá þrældómur,
sem áður var.
Hjá Kaupfélagi Þingeyinga
væru þeir með Volvo bíla, Aðal-
geir með Mercedes Benz, en þá
bíla auk Scanla taldi Gunnar hafa
reynst einna best í langflutningum
hérlendis.
83