Morgunblaðið - 17.09.2006, Side 18

18 SUNNUDAGUR 17. SEPTEMBER 2006 MORGUNBLAÐIÐ

 





 
    
       ! "
"#$ %!&'( $ #")**  #+),*- !.  #,#

   

  
  
 


 
  

!  "# $%  ! 
&    
 
 
/0
 1


        

 

 
  

      
          


  



    

  

      !
    "     #$%  


&

   
  '
(   "  )     



      
'
( ' * &    
"   
% +, -  . 
  

   

!
 ) 
 &
" 
 #
 '
 ! & 
 (
 ) 

    !
   '
(
'
( ' * &
%
  &
$
   

) (
) ()
) (*
)*(
)*(*
)"(
)"()
)"("
)(
)(*
% Alþjóðleg ferðamarkaðsfræði
„Að geta sýnt fram á lokapróf í Alþjóðlegri ferða-
markaðsfræði frá jafn virtri stofnun sem IATA/UFTAA
er, hlýtur að teljast gulltrygging fyrir atvinnu innan
ferðaþjónustunnar hvar sem er í heiminum.“
Sigurlaug Valdís Jóhannsdóttir,
Allrahanda.
Námsefnið kemur frá IATA/UFTAA og tekin eru próf í mars nk. og
veitir því alþjóðlega viðurkenningu, en kennslan fer fram á íslensku.
Námið hentar öllum þeim, sem áhuga hafa
og vilja auka þekkingu sína á ferðaþjónustu.
www.menntun.is
Bíldshöfða 18 • Sími 567 1466 • Opið frá kl. 8—22
MORGUNBLAÐINU hefur borist
eftirfarandi yfirlýsing frá Magnúsi
Kristinssyni útgerðarmanni: „Í kynn-
ingarriti um Björgólf Thor Björgólfs-
son (BTB), sem dreift var með Morg-
unblaðinu sunnudaginn 20. ágúst sl.
veittist hann að mér og fleiri fyrrver-
andi samstarfsmönnum hjá Straumi-
Burðarási með fullyrðingum sem ým-
ist voru beinlínis rangar eða illilega
slitnar úr samhengi. Ég vísa hér til
umfjöllunar hans um ósætti í stjórn
félagsins eftir að hann kom þar að og
tók við formennsku á 8. síðu kynning-
arritsins undir fyrirsögninni: „And-
vökunæturnar orðnar margar.“
Langtímahagsmunir Straums
Þar sakaði hann okkur stjórnar-
mennina, mig og Kristin Björnsson
og forstjóra bankans, Þórð Má Jó-
hannesson, um að hafa tekið skamm-
tímahagsmuni fram yfir langtíma hag
bankans. Þessari fullyrðingu sýnist
ætlað að hefja drenginn á æðri stall;
hann sé sko enginn „Enron-maður“
en lætur um leið liggja að því, að við
hinir höfum verið það. Hljóta menn
ekki í senn að fyllast aðdáun og með-
aumkun með þessum þrautum pínda
riddara, sem fórnar sér svo skefja-
laust í varðstöðu fyrir langtímahags-
muni hluthafanna að hann hefur ekki
lengur tölu á andvökunóttunum? Til
þess sýnist að minnsta kosti ætlast.
Lýsing BTB höktir á því að við,
þessir skammsýnu lukkuriddarar,
höfðum þó leitt Straum frá upphafi og
gert að einum öflugasta fjárfesting-
arbanka okkar Íslendinga með hvað
besta arðsemi hlutafjár íslensku
bankanna ár eftir ár eftir ár. Það var
gert með því vera vakandi fyrir hags-
munum og tækifærum bankans dag
eftir dag. Við tókum alvarlega öll
merki markaðarins,
hvort sem þau lutu að
Straumi sjálfum, nú eða
öðrum fyrirtækjum og
tækifærum sem þar biðu.
Fyrir BTB var þetta víst
óþarfa viðkvæmni fyrir
skammtíma sveiflum,
enda vissi hann alla hluti
best – einn og sjálfur og
þurfti hvorki samráð við
okkur stjórnarmennina
né starfsmenn bankans.
Hann einn vissi.
Sjálfstæður banki á
sigurbraut
Straumur hafði mark-
að sér þá stefnu í árslok 2003 að
skjóta bæri fleiri stoðum undir rekst-
urinn, efla útlánasafn bankans og
ráðgjafarstarfsemi til þess að gera
tekjugrunn bankans breiðari, örugg-
ari og ónæmari fyrir sveiflum á verði
hlutabréfa. Um þessa stefnu töldum
við fulla samstöðu við sameininguna.
Eitthvað reyndist það þó málum
blandið því fulltrúar Samsonar, eign-
arhaldsfélags BTB hér á landi, pre-
dikuðu yfir ýmsum stærri hluthöfun-
um, að draga ætti úr þessari
bankastarfsemi. Straumur-Burðarás
ætti heldur að einbeita sér að ,,stöðu-
töku“ í einstökum viðskiptum og
einnig, og ekki síður, að fylgja BTB í
fjárfestingum hans erlendis. Það
væri öllum fyrir bestu.
BTB víkur raunar að þessu í bækl-
ingnum; segir að Burðarás og
Straumur hafi þegið að fjárfesta í ein-
um af sjóðum hans erlendis, Novator
1. Hann lýsir því á hjartnæman hátt,
að stjórn Burðaráss hafi ein og
óstudd, með sig sitjandi frammi á
gangi, algerlega hjálparlaust tekið
ákvörðun um að fjár-
festa í sjóðnum. Þetta
mun lögmaður hans í
stjórninni hafa gert,
nánustu vinir og sam-
starfsmenn, algerlega
að eigin frumkvæði og
án nokkurra tengsla
við það, að hann hefði
sjálfur af því drjúga
þóknun að forvalta
féð!
Það er rétt að við í
Straumi ákváðum að
prófa frammistöðuna
– en það er rangt að
BTB hafi ekki átt
neinna hagsmuna að
gæta í Straumi þegar þessi ákvörðun
var tekin. Einn af bönkum hans var
þá strax einn af stærstu hluthöfunum
og honum ráða þeir Samsonarmenn
eins og BTB hlýtur að ráma í. Þeir
Samsonarmenn sóttu mjög á um að
Straumur yrði með í Novator 1 sjóðn-
um og við gengumst inn á það. Þegar
sameiningin við Burðarás var að baki
var sóknin aftur hert og voru hávær-
ar raddir um að Straumur legði tugi
milljarða í fjárvörslu með sama hætti.
– Þá sagði ég nei. Ég sá ekki betur en
að Straumur væri sjálfur að ná a.m.k.
jafngóðri ávöxtun á sitt fé og þarna
væri í boði – og það með miklu minni
kostnaði. Ég hygg að þarna hafi fyrst
orðið hinn raunverulegi trúnaðar-
brestur milli okkar BTB, þar sem
saman laust hagsmunagæslu fyrir
hluthafa Straums-Burðaráss annars
vegar og hagsmunum Novators, fé-
lags BTB hins vegar. Hann tók þess-
ari höfnun með þeim hætti að ég var á
varðbergi æ síðan.
Á síðasta fundi sem ég sat í stjórn
Straums-Burðaráss, þar sem kynnt
Um grjótflug úr glerhúsi
Magnús Kristinsson
Eftir Andra Karl
andri@mbl.is
Í KJÖLFAR umferðarátaks sem
hrundið hefur verið af stað vegna
þeirrar óaldar sem geisað hefur á
vegum landsins hefur fyrirtækið
ND á Íslandi ehf. ákveðið bjóða
foreldrum að leigja ökurita í bif-
reiðar sínar í þeim tilgangi að ná
til ungra ökumanna og veita þeim
aðhald á fyrstu árunum í umferð-
inni.
Að sögn Friðgeirs Jónssonar,
framkvæmdastjóra fyrirtækisins,
er tækið ákaflega einfalt í notkun
en aðeins tekur nokkrar mínútur
að koma því fyrir í bifreiðinni.
Tækið safnar saman akstursgögn-
um og sendir til stjórnstöðvar ND
sem á móti sendir skýrslu daglega
til foreldra með tölvupósti. Í
skýrslunni koma m.a. fram upplýs-
ingar um ekna vegalengd, há-
markshraða og góðakstur – þar
sem fram kemur einkunn og upp-
lýsingar um aksturshegðan öku-
mannsins.
„Við erum að stuðla að því að
hægja á umferðarhraða, gera fólk
ábyrgara í gjörðum sínum í um-
ferðinni og draga úr kæruleysis-
legum akstri. Þar fyrir aftan höf-
um við sett upp þessa
góðakstursformúlu okkar, þar sem
við skilgreinum hvernig ökumað-
urinn hegðar sér undir stýri og
hvernig hann keyrir,“ segir Frið-
geir.
Á síðastliðnu ári var sameiginleg
rannsókn milli ND og Vátrygg-
ingafélags Íslands sem tók til
átján ungmenna á aldrinum 17 til
20 ára í umferðinni. Var ökurita
komið fyrir í bifreiðunum þátttak-
enda og á endanum besti ökumað-
urinn verðlaunaður. Í niðurstöðum
rannsóknarinnar kom m.a. fram að
átta ökumenn óku aldrei hraðar en
á 98 km hraða og þar af voru þrír
ökumenn sem ekki óku yfir 90 km
hraða á tímabilinu.
Fyrirtækið er um þessar mundir
að vinna að sambærilegu verkefni
með norsku vegagerðinni og
tryggingafélaginu Gjensidige þar
sem fimmtíu ökumenn undir 25
ára taka þátt í verkefninu.
Þar að auki eru hafnar viðræður
við sænsku vegagerðina og eins
hefur áhuga gætt í Lettlandi. Á Ís-
landi eru einnig í bígerð fleiri
verkefni hjá ND en að sögn Frið-
geirs er lítið hægt að segja um það
á þessari stundu.
ND á Íslandi býður upp á mis-
munandi þjónustuleiðir eftir því
hversu mikla möguleika viðkom-
andi viðskiptavinur vill hafa.
Til að mynda er hægt að velja
um að fá aðgang að þjónustu-
grunni tækisins en þá er hægt að
skoða á landakorti hvar bifreiðin
er staðsett hverju sinni, í raun-
tíma. „Jafnvel er hægt að fá send
SMS-skilaboð í símann, t.d. ef bif-
reiðinni er ekið yfir 80 km hraða,“
segir Friðgeir sem segist hafa
fengið margar fyrirspurnir vegna
ökuritans.
Hann tekur fram að lagt er til
við fjölskyldur að kerfið sé notað
sem forvörn, s.s. til að skapa já-
kvæða keppni á milli manna um
bestu aksturshegðunina.
Frekari upplýsingar eru á vef-
síðu ND, www.nd.is.
Bjóða upp á ökurita
í fjölskyldubílinn
Hægt að fá send smáskilaboð, t.d. ef
hraði ungra ökumanna fer yfir 80 km
Í HNOTSKURN
»ND á Íslandi var stofnaðárið 2000 en aðdragandi
var þróunarverkefni stofn-
enda.
»Verkefnið miðaði að því aðnota nýjustu tækni til sjálf-
virkrar skráningar á aksturs-
lagi.
»Fyrirtækið hlaut „Umferð-arljósið“, verðlaunagrip
Umferðarráðs árið 2004.
Morgunblaðið/Þorkell
Öryggi Aðeins tekur örfáar mín-
útur að koma ökuritanum fyrir.