Tímarit lögfræðinga - 01.07.1956, Qupperneq 39

Reykjavíkur með því að aka á reiðhjólinu ljóslausu, eftir
að ljósatími var kominn. Þá hafði sendisveinninn skýrt
svo frá, að dimmt liafi verið orðið, er slysið varð, svo og
að hann hefði ekið með „dálitlum hraða“ niður Hverfis-
götu, en nokkur halli er á götunni á þessum slóðum, og
ók hann undan hrekkunni. Ekki kom fram, að sendisveinn-
inn hefði gefið hljóðmerki til að gera S. aðvart um ferðir
sínar.
Ekki var talið, að þess hafi verið að vænta, að S. tæki
eftir ferðum sendisveinsins á ljóslausu reiðhjólinu, þar sem
dimmt var orðið, enda muni hann hafa horið brátt að.
Var sendisveinninn því með gálausum akstri reiðhjólsins
einn talinn eiga sök á slysinu.
Sendisveinninn var starfsmaður K. og í sendiferð á
hans vegum, er slysið varð. Þótti því K. sem atvinnurek-
andi eiga að hera fébótaábyrgð á slysinu gagnvart S.
(Dómur B.Þ.R. 6/4 1956.)
Skaðabætur utan samninga. — Flugslys. — Takmörkun
fébótaábyrgðar.
Hinn 29. maí 1947, ld. 11.25, lagði flugvél, eign F., upp
frá Reykjavíkurflugvelli með 21 farþega og 4 manna áhöfn
og var ferðinni heitið til Melgerðisflugvallar við Akur-
eyri. I hópi farþega var G.
Skömmu eftir að flugvélin var komin á loft, hafði hún
talsamband við loftskeytastöðina í Gufunesi og á tíma-
hilinu 11.35 til 12.08 tilkynnti liún 5 sinnum staðarákvarð-
anir og flughæð. Kl. 12.08 var flugvélin suður af Vatnsdal
í 4000 feta hæð. Eftir það heyrði Gufunesstöðin ekki frek-
ar frá henni, en kl. 12.25 til 12.30 heyrðist frá flugvélinni
i talstöð á skrifstofu F. á Akureyri. Tilkynnti flugstjórinn
þá, að flugvélin væri að koma niður í Skagafjörð. Var
búizt við, að hún myndi lenda á Melgerðisflugvelli kl.
13.00. Eftir þetta heyrðist ekki frá flugvélinni. Var brátt
hafin leit að henni af landi og úr lofti og næsta dag fannst
165