Heimsmynd - 01.07.1990, Side 16

ARNARFLUG
Arnarflugi á þessum árum, eru sagðir
kjarninn í liði Flugleiða í dag, fljúga hjá
Cargólúx, í Pýskalandi og víða um heim.
Það var mikið fjör og mikil spenna á
þessum árum, stundum voru menn ríkir,
stundum fátækir, en alltaf eitthvað að
gerast. Framkvæmdastjórinn, Magnús
Gunnarsson, var á stöðugum þeytingi
um veröldina. Maður kunnugur rekstri
félagsins á þessum árum, segir hann hafa
komist upp í að vera 270 til 280 daga er-
lendis eitt árið og telur hann hafa staðið
jafnfætis þeim bestu í þessum bransa.
Það sem gilti var að hafa víðtæk við-
skiptasambönd, vita á undan öðrum
hvað var að gerast, finna verkefni þar og
vita hvar vél var að finna við hæfi, vera á
staðnum þegar eitthvað gerðist og geta
tekið ákvarðanir á stundinni. Þá var að
vísu telex, en faxið ekki komið og
símasamband oft stopult við þá kima
veraldarinnar þar sem Arnarflug leitaði
verkefna, enda ekki komið símasam-
band um gervihnetti eins og nú. Félagið
hefur starfað í öllum heimsálfum og
komist upp í að að reka samtímis átta
DC-áttur í Saudi Arabíu, Boeing 707 í
Líbíu og Boeing 737 í leiguflugi frá Is-
landi. Arnarflugsævintýrið var sambæri-
legt við uppgangsár Loftleiða og byggði
á svipuðum forsendum: Hópi ungra
manna, sem vildi fyrst og fremst skapa
sér atvinnumöguleika við starfsgrein sína
hér á landi, hafði auga á hverjum fingri
með tækifærum um heimsbyggðina og
kjark og áræði til að grípa þau þegar þau
gáfust. Þetta er andi víkingsins. Auðvit-
að var þetta ekki dans á rósum. Stund-
um gafst mikið í aðra hönd. Stundum
voru gerð mistök. Afdrifaríkustu mistök-
in voru gerð 1985, þegar félagið hreppti
pílagrímaflugið til Alsír í harðri sam-
keppni við önnur félög, þar á meðal
Flugleiðir. Að sögn kunnugra færðust
menn of mikið í fang. A þrem vikum
varð Amarflug stærsta flugfélag á Norð-
urlöndum, með stærri flota en sjálft
SAS. Arnarflug hafði hvorki yfirbygg-
ingu, skipulag né þjálfað starfslið til að
ráða við verkefni af þessari stærð. Það
fór úr böndunum og félagið komst í
þrot.
NÝIR MENN KOMA INN
A árinu 1986 var því enn hafist handa
um fjárhagslega endurskipulagningu.
Hópur manna í kaupsýslu var reiðu-
búinn til að taka við flugleiðum félagsins
og stofna nýtt fyrirtæki á rústum þess.
Sumir þeirra höfðu verið viðriðnir Haf-
skip og máttu ekki til þess hugsa að allir
flutningar að og frá landinu kæmust á
hendur einnar fyrirtækjasamsteypu,
Eimskips-Flugleiða. þarna voru mest
áberandi í forystu Hörður Einarsson,
stjórnarformaður Frjálsrar fjölmiðlunar
(DV), sem varð stjómarformaður Arn-
arflugs, Guðlaugur Bergmann í Karna-
bæ, Jóhann Bergþórsson í Hagvirki, Ax-
el Gíslason frá SIS, Lýður Friðjónsson í
Kók og Ottar Yngvason í Islensku út-
flutningsmiðstöðinni. Þeir töldu þó væn-
legra að byrja á nýjum grunni, þar sem
mjög dýrt yrði að reisa Arnarflug við
eins og hag þess var þá komið. Sam-
kvæmt þeim upplýsingum, sem þeir þá
fengu, átti Arnarflug þó ekki að þurfa að
verða gjaldþrota. Viðræður hófust við
þáverandi ríkisstjórn undir forystu Stein-
gríms Hermannssonar, enda á valdi rík-
isstjórnar að útdeila flugleiðum og veita
flugrekstrarleyfi. Strax kom í ljós að rík-
isstjórnin mátti ekki til þess hugsa að
enn eitt gjaldþrotið riði yfir í alþjóðleg-
um samgöngum svona strax í kjölfar
Hafskipsmálsins og töldu að það mundi
stórlega skaða heiður landsins og rýra
álit þess og lánstraust út á við. Það varð
því að ráði að hinir nýju aðilar gengju
inn í Arnarflug með 95 milljón króna
nýtt hlutafé, en ríkisstjórnin beitti sér
fyrir ríkisábyrgð fyrir láni að upphæð 2,5
milljónir Bandaríkjadala með tryggingu í
kaupleigusamningi félagsins vegna
Boeing-vélar sem það var með í rekstri.
Með þessu töldu hinir nýju hluthafar að
*
I
í söludeildum Pósts og síma býðst þér gott úrval af
vönduðum símtœkjum auk alhliða símaþjónustu
Söludeildir Pósts og síma um land allt bjóða eingöngu viðurkenndan
úrvalsbúnað og örugga viðgerðar- og viðhaldsþjónustu.
Hjá okkur færðu gott úrval af allskyns símtækjum og aukabúnaði á góðum
greiðslukjörum.
PÓSTUR OG SÍMI
Póst- og símstöðvar um land allt og söludeildir
Kringlunni, Kirkjustræti og Ármúla 27.