Morgunblaðið - 17.08.1985, Blaðsíða 17

MORGUNBLAÐIÐ, LAUGARDAGUR 17. ÁGÚST 1985
17
Toyota
Land
Cruiser II
Fjögurra farþega jeppi
með þrennum dyrum, tvf-1
skiptri afturhurð. Lengd
4,06 metrar, breidd 1,69 m,
hæð 1,90 m, þyngd 1.475 kg.
Snúningsradíus 5,3 m.
Rúmtak vélar er 2366 cm3,
þjöppunarhlutfall 9,0:1.
Hestöfl 102 DIN við 4800
snúninga á mínútu. Dekk
215—16 radial. Eldsneytis-
tankur tekur 90 lítra. Diska-
bremsur að framan en skál-
ar að aftan. Gormafjöðrun
að aftan og framan, svo og
heilhásingar. Verð ca. kr.
750.000. Dísill kostar auka-
lega kr. 50.000. Bifreiðin er
til á lager hjá umboðinu, P.
Samúelssyni hf., Nýbýlavegi
8 200 Kópavogi, sími
(91)44144.
Áherzlan er greinilega meira á
sparneytni en spymu, því lág-
markseyðsla á 90 km hraða á að
geta verið um 5 lítrar á hundrað-
ið og ekki nema 6,6 þótt ekið sé á
120 km hraða. Þessi vél er 63
hestöfl við 5.800 snúninga á mín-
útu og snúningsvægi er mest við
3.500 snúninga. Manni finnst að
viðbragðið ætti að vera skárra;
kannski vegna þess að ofan á
vélinni stendur stórum stöfum:
System Porsche. En eins og áður
er sagt: Viðbragðinu er fórnað
fyrir sparneytni og viðbragðið í
hundraðið er aðeins 16 sek. og
hámarkshraðinn 155, sem vita-
skuld reynir aldrei á hér á landi.
Seat Ibiza er breiðari en Fiat
Uno og þessvegna rúmbetri að
innan. Hann virðist einnig vera
betri í frágangi og yfirleitt ekk-
ert uppá það að klaga, sem við
blasir. Sætin eru þokkaleg án
þess að vera neitt i líkingu við
þau bílasæti sem bezt gerast,
enda eru slík sæti í miklu dýrari
bílum. í stýri er hann hreint
frábær og mjög stöðugur í rás-
inni. Þessi bíll var alveg
splunkunýr og því má vera að
gírskiptingin eigi eftir að verða
liprari, en hún er öll heldur í
stirðara lagi og í fimmta gfrinn
er furðu langt að fara. Þess má
geta, að Seat Ibiza er einnig fá-
anlegur með 1500 rúmcm. vél, 85
hestafla og þá er viðbragðið í
hundraðið 12,2 sek. Hann er
einnig fáanlegur með 55 hestafla
dísilvél.
Seat Ibiza er lipur í akstri eins
og nærri má geta og furðu af-
slappaður á 100 km hraða. Að
framan er hann með McPher-
son-fjöðrun, en óháða gorma-
fjöðrun að aftan. Bæði fjöðrunin
svo og hemlakerfið, diskar að
framan og borðar að aftan, er
afskaplega normalt og gefur
ekki tilefni til sérstakrar um-
ur og ég átti von á. Þá er hann
heldur slagstuttur þannig að
hann heggur niðri ef farið er
skart í holur.
Þótt ekki fari síður um far-
þega í Land Cruiser II en í góð-
um fólksbíl er hann enn hið
mesta hörkutól í ófærum og utan
vega. Hann er ekki ýkja þægi-
legur á vegleysum, en seiglan er
mikil, gripið gott, og honum
virðist henta vel að þjösnast
áfram, enda er allt kramið í hon-
um bæði nautsterkt og vel varið
með hlífðarpönnum. Þar kippir
honum í kynið.
í hnotskurn
Toyota Land Cruiser II er
verðugur arftaki gamla Land
Cruisersins. Hann er vandaður
að allri gerð, og vílar ekki fyrir
sér að ösla yfir forað eða þjösn-
ast á vegleysum þótt yfirbygging
öll og aðbúnaður fyrir farþega
minni á fólksbíl frekar en jeppa.
Hann er helst til hastur, farang-
ursrými er af skornum skammti,
en að öðru leyti er hann ákjósan-
legur fyrir þá sem vilja komast
hvert á land sem er á ríkulega
búnum bíl.
sagnar. Ötvíræður kostur er það,
ekki sízt á íslandi, að mikil alúð
er lögð við undirbúning og frá-
gang á lakki og fylgir 6 ára
ryðvarnarábyrgð. í ljósi þess að
lakkið hefur verið dottið af sum-
um japönskum bílum eftir 3 ár,
ætti ekki að flytja aðra bíla til
íslands en þá, sem treysta sér til
að bjóða slíka ábyrgð. Það benda
Spánverjar einnig á og telja til
kosta, að þeir framleiða einnig í
verksmiðjum sínum bíla fyrir
Volkswagen svo sem Golf og
Passat og verða þar að fara eftir
mjög ströngum reglum varðandi
gæðaeftirlit. Þeir hafa komið á
nákvæmlega samsvarandi gæða-
eftirliti við smíðina á Seat Ibiza.
Enda þótt Seat Ibiza sé mörg-
um kostum búinn, lendir hann í
samkeppni við bíla, sem ég sé
ekki alveg, að hann geti spjarað
sig gegn. Ástæðan er ofur ein-
föld: Verðið er of hátt, eða 397
þúsund fyrir þessa þrennra dyra,
fimm gíra GL-gerð. Bílkaupandi
hlýtur að íhuga, hvað er í boði
fyrir um 400 þúsund. í fyrsta
lagi má geta þess, að hægt er að
fá 5 dyra gerð með 1300 rúmcm.
vél af mest selda bíl í heimi,
Ford Escort, fyrir aðeins 9 þús-
und til viðbótar, Mitsubishi Colt,
þrennra dyra en með 1500
rúmcm. vél kostar 8 þúsundum
minna og Honda Civic, þrennra
dyra með 1300 rúmcm. vél og
viðbragði í hundraðið uppá 11,8
sek., kostar 18 þúsund til viðbót-
ar. Og síðast en ekki sízt: Ford
Fiesta kostar ekki nema 316 þús-
und. Þeir sem hér eru taldir,
verða hinsvegar að játa, að ekki
etu þeir í fötum frá Gugiario og
það stendur ekki System
Porsche ofan á vélinni á þeim og
í þriðja lagi er ívið hærra undir
Seat Ibiza, sem telst vitaskuld
vemlegt tromp við íslenzkar að-
stæður.
1
Adstoð við utangarðsmenn
— eftir Ásgeir Val
Eggertsson
Undirritaður vinnur að áætlun-
um til hjálpar fólki, sem hefir
hröklast frá lífstefnu, sem leiðir
til blessunar. Vinnan göfgar
manninn og er iðjuleysi stór-
hættulegt fyrir marga, sem villst
hafa af braut. óreglulíf í mörg ár
gerir menn óhæfa til starfa og eru
viðkomandi oft ekki tilbúnir til að
laga sig að opnum vinnumarkaði.
Hugmyndir mínar eru að þetta
fólk fái að taka þátt í störfum eft-
ir getu. Þá þarf að starfrækja
vinnubúðir hér á Reykjavíkur-
svæðinu. Áhersla verði lögð á
stundvisi, ábyrgðartilfinningu og
hvatningu til betra lífs.
Skjólstæðingar vinnubúðanna
vinna fyrir kaupi. Greiðsla færi
fram eftir unnar 160 vinnustund-
ir. Það gæti tekið suma 2—3 mán-
uði að ná þessu takmarki. Viðkom-
andi greiddi fæði sitt og uppihald
sjálfur, sem vitanlega væri allt á
sanngjörnu verði. Þeir sem ættu
athvarf í slíkum vinnubúðum
væru áfengissjúklingar, eitur-
lyfjaneytendur og krónískir geðsj-
úklingar.
Þetta er því miður alltof stór
hópur fólks, Undirritaður hefir
haft afskipti af slíkum um árabil.
Eftir dvöl á slíkum vernduðum
vinnustað gætu margir farið út á
almennan vinnumarkað og náð að
lifa eðlilegu lífi.
Undirritaður, sem rekur stofn-
unina Virkið, Barónsstíg 13 hér i
borg, bendir á að frá 21. janúar
1985 hefir „Virkið“ veitt 120 ein-
staklingum gistingu og fæði, þjón-
ustu og aðhlynningu, án þess að
þeir geti greitt nokkuð fyrir sig.
Mánaðarlegar gistingar eru frá
290 og allt upp í 360. Síðastliðna
sex mánuði hafa 1950 gistingar
ásamt fæði verið veittar í „Virk-
inu“.
Fjármagn í áðurskrifaðar
vinnubúðir, mundi örugglega skila
sér aftur. Dæmi: 20 einstaklingar
eru vistaðir á vistheimili, eða
meðferðarstofnun. Greitt er með
hverjum um 1000 kr. á dag. Mán-
aðargreiðsla er þá sexhundruð
þúsund krónur. Laun 20 einstakl-
inga, sem fengju sextán þús. á
mánuði yrðu 320 þús. Sparnaður
ísafjörður:
ísaHrdi, 15. ágúst
BÚIÐ ER að opna tilboð í akstur
strætisvagna sem taka eiga til starfa
á ísafirði 1. september nk. Lægsta
tilboðið var frá Gísla B. Árnasyni um
2,6 milljónir á ári fyrir 10—13 ferðir
á dag 5 daga vikunnar milli Silfur-
torgs og Holtahverfis og 10—12
ferðir milli Silfurtorgs og Hnífsdals.
Tvö önnur tilboð bárust, 4,2
milljónir frá Ásgeiri Sigurðssyni,
sem annast hefur skólaakstur á
ísafirði undanfarin ár, og 4,6
milljónir frá Elíasi Sveinssyni.
Að sögn Magnúsar Reynis Guð-
mundssonar bæjarritara ákvað
bæjarráð á fundi sínum sl. þriðju-
dag að taka upp viðræður við
þeirra er standa straum af kostn-
aði þessara skjólstæðinga yrðu þá
280 þúsund á mánuði. Ekki verða
metnir til fjár virkir þjóðfélags-
þegnar og betra mannlíf. Hrinda
má þessu af stað með aðstoð frá
ríki, sveitarfélögum og einstakl-
ingum, sem finna til köllunar
sinnar: „Á ég að gæta bróður
míns?“ Vinnubúðaáætlun þarf að
fá framgang.
Höíundur er stoínandi og hefur
starfrækt „Virkið" rið Barónsstíg.
lægstbjóðanda en Tækniþjónusta
Vestfjarða er nú að reikna út til-
boðið sem byggist á notkun eldri
og ódýrari bíla en hjá hinum. En
samkvæmt tilboði Gísla hyggst
hann kaupa tvo vagna frá SVR ár-
gerð 1968 og einn yngri bíl.
Samkvæmt útboðinu á að aka 13
ferðir á dag 5 daga vikunnar á
tímabilinu frá kl. 7.30—18.30 milli
Holtahverfis og Silfurtorgs og tíu
ferðir á dag í Hnífsdal innan sömu
tímamarka á vetrinum en yfir
sumarið verða farnar 10 ferðir á
dag á hvorn stað.
Úlfar
Akstur strætis-
vagna að hefjast
KJÖTMIOSTÖOIK Laugalær 2. s. S8651