Æskan - 01.01.1971, Qupperneq 53

Ljósm.: N. N.
FLEET FINCH MARK II. Hreyflar: Einn 125 ha. Kinner BSR. Væng-
haf: 8.23 m. Lengd: 6.84 m. Hæð: 2.40 m. Farþegafjöldi: 1. Áhöfn:
1- Tómaþyngd: 585 km. Hámarksflugtaksþyngd: 839 kg. Arðfarm-
ur: 95 kg. Hámarkshraði: 218 km/t. Flugdrægi: 580 km. 1. flug:
1930.
Ljósm.: N. N.
NR. 43 TF-KOS
PIPER J-3 CUB
Skráð hér 23. jan. 1947 sem TF-KOS, eign Sverris Jónssonar
°9 Sveins Ólafssonar. Flugvélin var ætluð til kennsluflugs (hjá
Flugskólanum Pegasus).
Hún var smíðuð 1946 hjá Piper Aircraft Corporation, Lock
Haven, Pennsylvania. Framleiðslunr.: 18766.
Lofthæfisskírteini hennar var jafnan I gildi þar til 19. maí 1949,
er henni hlekktist á í lendingu við Þjórsártún. Flugmaður og
farþegi sluppu ómeiddir, en flugvélin rann (það var slydda) ofan
' djúpan skurð og skemmdist talsvert.
í byrjun október hafði verið gert við TF-KOS, og var henni
f'ögið aftur þá um haustið.
15. desember 1951 keypti Flugskólinn Þytur flugvélina (skr.
22. 2. 52) og notar hana til kennslu.
5. marz 1952 varð það slys, að flugvélin flaug á símalínur I
nágrenni Sandskeiðs og steyþtist til jarðar. Flugmaðurinn, sem
Var Bandaríkjamaður, beið bana af völdum slyssins.
Afskráð 6. marz 1953.
PIPER J-3C-65 CUB. Hreyflar: Einn 65 ha. Continental A-65-8.
Vænghaf: 10.72 m. Lengd: 6.82 m. Hæð: 2.03 m. Vængflötur:
16.58 nrp. Farþegafjöldi: 1. Áhöfn: 1. Tómaþyngd: 336 (346) kg.
Hámarksflugtaksþyngd: 550 (553) kg. Arðfarmur: 93 (96) kg. Far-
flughraði: 115 km/t. Hámarkshraði: 196 km/t. Flugdrægi: 340
km. Hámarksflughæð: 4.000 m. 1. flug: 1938.
Ljósm.: N. N.
NR. 44 TF-KZA
KZ III
Skráð hér 24. janúar 1947 sem TF-KZA, eign Carl Sæmundsen
& Co. Hingað var hún keypt til kennslu- og einkaflugs. Nýbygg-
ingarráð heimilaði innflutning vélarinnar að fengnum meðmælum
flugmálastjóra. Hún var smíðuð 1946 hjá Skandinavisk Aero In-
dustri A/S, Sluseholmen, (KZ-Aero Als, Kastrup) Kaupmanna-
höfn. Framleiðslunr.: 86.
Á árinu 1948 eignast Björn Pálsson flugvélina (skr. 10. 1. 51)
og flýgur henni mikið. Sumarið 1954 verða þeir Styrkár Sigurðs-
son, Rúnar Guðbjartsson og Bogi Th. Melsteð eigendur flug-
vélarinnar (skr. 21. 10. 54).
4. febrúar 1955 skemmdist flugvélin I lendingu á Reykjavíkur-
flugvelli, en í júlí sama ár er viðgerð lokið og lofthæfisskírteinið
er aftur í gildi.
1. júlí 1956 skemmdist hjólaútbúnaður og stél mikið í flugtaki
af sandi við Ásólfsstaði I Þjórsárdal.
22. febrúar 1957 er lofthæfisskírteinið endurnýjað eftir miklar
viðgerðir á flugvélinni eftir skemmdirnar frá sumrinu áður.
24. júll 1957 keypti Ámundi Ólafsson hlut Styrkárs I flugvélinni
og í júni 1959 keypti Halldór Ingólfsson hlut Ámunda.
8. sept. 1958 skemmist hjólaútbúnaður í flugtaki við Akranes
og lenti vélin án annars aðalhjólsins á Reykjavíkurflugvelli, en
skemmdist furðu lítið.
17. ágúst 1959 eru þeir Bogi Melsteð, Ástvaldur Eirlksson og
Halldór Ingólfsson eigendur flugvélarinnar.
12. okt. 1962 eru þessir skráðir eigendur: Gunnar Berg, Þór-
ólfur Magnússon og Einar Flygenring.
19. sept. 1965 eru þessir orðnir eigendur: Hallgrímur Jónsson,
Ómar Tómasson og Runólfur Sigurðsson.
13. apríl 1966 vildi það til að girðingarstrengur festist við flug-
vélina í flugtaki hjá Selfossi. Flaug hún með strenginn ásamt
einum staur a. m. k. einn hring og tókst að lenda aftur án
erfiðleika.
Flugvélinni virðist ekki hafa verið flogið frá 24. okt. 1964 til
4. ágúst 1965. Veturinn 1966—67 var flugvélin rækilega yfirfarin
og endurbætt og varð þá aftur sem ný og hefur flogið síðan
með ágætum.
53