Læknablaðið - 15.12.2011, Qupperneq 50

UMFJÖLLUN O G GREINAR
Meðferðar- og legudeildir í
uýbyggingu við Sóleyjartorg
neðan við gamla Landspítalann
sem er til hægri á myndinni.
Nýr
Landspítali
f ^1

Helgi Már Halldórsson
arkitekt, hönnunarstjóri SPITAL
Jóhannes M. Gunnarsson
læknir, verkefnisstjóri NLSH
Sameining spítalanna í Reykjavík var
umdeild, en á forsendum þess að stofnað
yrði til nútímalegs háskólasjúkrahúss
á einum stað, náðist þokkaleg sátt.
Stjórnunarleg sameining spítalanna var
áfangi að nútímalegu háskólasjúkra-
húsi. Verkefnið nú er að skapa sameigin-
legan vettvang fyrir alla bráðaþjónustu
spítalans sem fullnaegir kröfum tímans.
f síðari áföngum er ætlað að öll starfsemi
spítalans búi við slíkar aðstæður með
frekari uppbyggingu og endurbyggingu
eldra húsnæðis.
Staðarval
Staðarval háskólaspítalans við Hring-
braut byggir á starfi ráðherraskipaðrar
nefndar árið 2002. Rök voru þessi helst:
Kostnaður við uppbyggingu við Hring-
braut er minnstur af öllum valkostum,
því mest er þar af nýtanlegu húsnæði og
stystan tíma tekur að sameina starfsemina.
Efnahagshrun styrkir enn frekar rök fyrir
nýtingu eldra húsnæðis. Af hálfu Há-
skóla íslands (HÍ) og Reykjavíkurborgar er
ríkur vilji fyrir því að háskólaspítalinn fái
framtíðarsetur við Hringbraut. Aðgengi
sjúklinga, starfsmanna og gesta er gott
og lóðin liggur vel við almenningssam-
göngum. Umferðarlíkön sem gerð hafa
verið styðja þá röksemd. Nálægð við sam-
göngumiðstöð og flugvöll skipta máli.
/
Nálægð við HÍ, sem hyggst byggja upp
aðstöðu heilbrigðisvísindasviðs á lóðinni,
er mikilsverð. Samþætting háskóla og há-
skólaspítala er einstakt tækifæri og nálægð
vísindagarða HÍ og fleiri rannsóknar-
stofnana veitir kennslu- og fræðahlutverki
spítalans mikilvægan stuðning. Miklir
möguleikar eru til áframhaldandi upp-
byggingar. Vífilsstaðir og Fossvogur komu
einnig til skoðunar. A Vífilsstöðum þyrfti
að byggja allt frá grunni áður en mark-
mið um einn spítala næðist og kostnaður
mun meiri. í Fossvogi taldi umferðardeild
borgarinnar útilokað að byggja tengingar
við nálægar stofnbrautir sem til þyrfti. Nú
er stór hluti svæðisins kominn undir aðrar
byggingar.
Samgöngur
Umferðarálag við stækkun spítalans við
Hringbraut mun aukast, en gert hefur
verið ráð fyrir því í skipulagsáætlunum
Reykjavíkurborgar lengi. Færsla Hring-
brautar á rót sína í gildandi deiliskipulagi
frá 1976 og er til komin til að skapa Land-
spítala rými og samfellt byggingarsvæði
og tryggja greiðar samgöngur um svæðið.
í stefnumótun ríkis og Reykjavíkur-
borgar um samgöngumál fer saman
áhersla á almenningssamgöngur, göngu
og hjólreiðar á kostnað notkunar einka-
bíla. í samræmi við þetta er í deiliskipu-
lagi Nýs Landspítala lögð áhersla á að gera
þessum samgöngukostum hærra undir
höfði en verið hefur. Samkvæmt nýrri
könnun um samgönguvenjur starfsmanna
Landspítala nota um 73% einkabíl til og
frá vinnu, um 6% strætó og um 13% ganga
eða hjóla, sem er tvöföldun frá sambæri-
legri könnun frá árinu 2008. Almennings-
samgöngur hafa líka aukið sína hlutdeild
en notkun einkabíla minnkað. Þessi þróun
gefur fyrirheit um breyttar ferðavenjur
þó langur vegur sé frá að hún sé forsenda
nýs deiliskipulags. Einkabíllinn verður
áfram samgöngumáti flestra sjúklinga,
gesta og starfsmanna og við það er miðað
í deiliskipulagi. Fjöldi bílastæða í 1. áfanga
2017 verður um það bil sá sami og hann er
samanlagður nú, tengdur þeirri starfsemi
sem flyst á Hringbraut. í samgöngustefnu
spítalans sem er í mótun er gert ráð fyrir
notkunarstýrðum bílastæðum og mun það
tryggja sjúklingum bílastæði næst inn-
göngum spítalans.
Hafa þarf í huga að starfsemi sjúkra-
hússins er sólarhringsstarfsemi og vinnu-
tími hátt á fjórða þúsund starfsmanna
dreifist á allan sólarhringinn. Hæsti álags-
toppur í umferð er við upphaf dagvakta
á virkum dögum. Um 1280 starfsmenn
mæta til vinnu að morgni á Hringbraut
nú, en við sameiningu starfseminnar í
Fossvogi, Ármúla og Snorrabraut, sem eru
helstu vinnustaðir sem flytja á Hringbraut,
fer þessi tala upp í um 1800. Af þeim hafa
um 67% þeirra sem vinna á dagvakt hverju
sinni stimplað sig inn fyrir kl. 8 að morgni
og 220 manns fyrir kl 7:30. Starfsmenn eru
því að miklu leyti komnir fyrr til vinnu en
almennt á vinnustöðum miðborgarinnar.
Af þessu sést að dreifing vinnutíma hefur
veruleg jákvæð áhrif gagnvart álagstopp-
um umferðar.
Hæð bygginga
Sjónarmið um hæð bygginga takast á.
Hvort tveggja hefur kosti og galla. Hærri
714 LÆKNAblaðið 2011/97