Frjáls verslun - 01.02.2011, Blaðsíða 58

58 FRJÁLS VERSLUN 1.tbl.2011
var fram fyrr í vetur. Orkuskiptin miða
að því að auka hlut visthæfra innlendra
orkugjafa á kostn að innflutts kolefnaeld­
sneytis og eiga að búa til umgjörð um þær
lausnir sem eru nú þegar í gangi.
Metan takMörkuð auðlind
Notkunin á metani fer sívaxandi á Íslandi
nú þegar bensínverð hækkar ört en metan
er takmörkuð auðlind, að því er Jón Björn
bendir á. „Það er ódýrara að keyra á metani
en bensíni en það getur ekki tekið við sem
aðaleldsneytið fyrir bíla nema við flytjum
inn metan eða sorp. Metan er framleitt úr
lífrænu sorpi og í urðunarstöðinni á Álfs­
nesi er áætlað að hægt verði að framleiða
metan fyrir 10­15 þúsund bíla. Það eru hins
vegar 240 þúsund bílar í landinu.“
Jón Björn segir lífdísilolíu, sem framleidd
er í Gufunesi og á Akureyri úr til dæmis
afgangsolíu frá veitingastöðum, einnig tak­
markaða auðlind sem og sláturúrgang sem
hægt er að nota sem eldsneyti.
„Repjuræktun hefur einnig verið í
umræð unni en þá getum við kannski lent
í deil um eins og eiga sér stað erlendis, það
er að segja hvort nota eigið ræktað land til
elds neytisframleiðslu eða til framleiðslu
mat væla. Það er hins vegar hægt að stór­
auka repjuræktun. Hún hefur gengið von­
um framar hér á landi þar sem birtu nýtur
lengi yfir sumarmánuðina.“
raFgeyMarnir leigðir út
Rafmagn fyrir rafgeymabíla verður ekki af
skornum skammti á Íslandi en rafgeyma­
bílar eru enn talsvert dýrari en hefðbundn ir
bílar. „Við hjá NýOrku erum að kanna nýtni
rafgeymabíla og keyrum um á slík um. Við
erum að mæla drægni bílanna og er þetta
verkefni einnig í gangi á Grænlandi og í
Færeyjum. Við könnum áhrif frosts, snjóa og
hálku auk annars sem hefur áhrif á drægni
rafgeymabíla á norðlægum slóðum.“
Það er mat Jóns Björns að rafmagn á
rafgeymabíl sem ekið er um 12 þúsund
km á ári kosti um 40 þúsund krónur.
„Líftími rafgeyma er að vísu styttri en
ben sín véla. Vegna óvissu þar um eru sumir
erlend ir bíla framleiðendur farnir að leigja
rafgeym ana og greiðir viðskiptavinurinn
þá bara fast gjald á ári í stað þess að kaupa
rafgeyminn með bílnum. Fyrirtækin vilja
ekki að rafgeym arnir lifi ekki bílana og það
yrði dýrt fyrir viðskiptavininn að skipta
út rafgeymum í slíkum bíl. Þróunin er þó í
rétta átt.“
vetnisbílar Fyrir 2015
Fyrir nokkrum árum ríkti talsverð bjartsýni
varðandi þróun vetnisbíla en þróunin
hef ur gengið hægar en vonast var til, að
því er Jón Björn greinir frá. „Það stefna
eiginlega öll bílafyrirtæki heims að því að
koma slík um bílum á markað fyrir 2015 en
ef spá dómar þeirra frá 1999 hefðu ræst væru
vetnis bílar á götum borgarinnar talsvert
fleiri en nú er. Miðað við spádómana 1997
hefði maður haldið að rafgeymabílar ættu
fyrir löngu að vera orðnir samkeppnishæfir
í öllu,“ segir Jón Björn.
Mat hans er að úrval rafgeymabíla eigi
eftir að aukast hratt á næstu tveimur til
þremur árum. „Þeir verða væntanlega
dýrari í byrj un en hefðbundnir bílar en
það dregur að öllum líkindum hratt saman
með þeim og öðrum til 2018. Það er búist
við að vetnisbílarnir verði kannski tveimur
árum seinna á ferðinni en rafgeymabílarnir
og að þeir verði samkeppnishæfir í verði á
árunum 2015­2018.
Okkar áætlun gerir ráð fyrir að það verði
ekki dýrara að keyra um á vetni. Ef verð á
bensíni heldur áfram að hækka verður vetnið
ódýrara. Því meira sem olíuverðið hækk ar
þeim mun samkeppnishæfara verð ur allt
annað eldsneyti.“
Að sögn Jóns Björns er metan það eina
sem nú getur keppt við hefðbundið
bílaelds neyti í verði. „Það er mjög æskilegt
að nýta í dag það metan sem við höfum til
brúks. Markaðurinn mun hins vegar ráða
miklu. Rafgeymabílar verða væntanlega
ódýrastir í akstri ef bílaframleiðendum
tekst að ná fjárfestingarkostnaðinum niður.
Nýtni á eldsneyti verður þó alltaf best í
rafgeymabílum.“
Jón Björn segir ríkisstjórnina hafa hvatt
neytendur til þess að kaupa vistvænni bíla
orka og iðnaður
Jón Björn Skúlason, framkvæmdastjóri Íslenskrar NýOrku.
Lengst til vinstri er breyttur Prius sem brennir vetni í stað bensíns. Í miðjunni er
Ford focus með rafhreyfil og lengst til hægri er THINK-rafgeymabíll.
Katrín Júlíusdóttir iðnaðarráðherra skoðar hér Mitsubishi-hleðslurafbíl.