Sjómannablaðið Víkingur - 01.02.1995, Qupperneq 34

V.
SJÓMANNABLAÐIÐ
IKINGUR
p\ón*>s
tusíður
Umsjón: Olafur A. Gu&mundsson
Noregs, þrjú til Færeyja, tvö
til Skotlands, eitt par til Nami-
bíu, tvö til Nýja-Sjálands,
átta til Bandaríkjanna, eitt
par til Chile, eitt til Mexíkó,
tvö pör til Perú, eitt par til
Astralíu og þrjú pör til Þýska
lands.
Poly-lce-toghlerar afgreiddir til Hópsnessins ábur en það
sigídi til Nýja-Sjálands. Hápsnesið fór með tvö pör og hér er
verið að hífa T 8 - 1.800 kg toghlera fyrir ástralska togarann
„Austral Leader", þar sem Sigurgeir Pétursson er skipstjóri.
Á. Bjarnason hf.
50 til 60 vélar
á landinu í dag
Fyrirtækið Á. Bjarnason var
stofnað árið 1987 af Ásgeiri
Bjarnasyni og hóf starfsemi
sína með innflutningi á rækju-
pillunarvélum. Fyrirtækið var
til að byrja með í leiguhús-
næði en er nú í eigin hús-
næði. Við ræddum við Ásgeir
Bjarnason um starfsemina.
„Þessi starfsemi hófst árið
1 987 og við byrjuðum á að
flytja inn Laitram-rækjupillun-
arvélar frá Bandaríkjunum og
nú síðar höfum við flutt inn og
selt alls konar vörur er við-
koma smurningu og slíkri
þjónustu eins og t.d. smurolí-
ur, smurtæki og sjálfvirk smur-
kerfi. Þessi tegund af rækju-
pillunarvél er nú allsráðandi
á markaðnum hér á Islandi í
dag eða um 50-60 vélar, en
þær hafa verið fluttar hingað
inn allt frá árinu 1 960 og litl-
ar breytingar verið gerðar á
þeim frá þeim tíma."
Hefur þú orðið var við marg-
umrædda niðursveiflu í þínum
rekstri?
„Nei, rækjan hefur t.d. verið
á uppleið núna þó svo að í
gegnum tíðina hafi það verið
sveiflukennt. Við höfum selt
að mestu leyti gegn stað-
greiðslu og kröfum þannig að
þetta hefur gengið vel og ég
hefverið blessunarlega laus
við vanskil viðskiptavina, þó
svo að slíkt vilji koma fyrir."
Hreinna og
betra loft
Eitt af stóru vandamálunum í
gegnum tíðina hefur verið
slæmt andrúmsloft í vélarrúm-
um skipa. Olíumettaður eimur
sem myndast í sveifarhúsi
véla lekur út í vélarrúmið og
fer um allt skip. Þessi eimur,
sem er mettaður brennisteins-
samböndum, leggst á fleti,
rafbúnað, þiljur og fleira auk
þess sem vélstjórinn og aðrir
áhafnarmeðlimir anda honum
að sér.
I tvö ár hefur verið á mark-
aðnum sveifarhús/eimskilja
sem kallast AirSep-skiljan og
hefur Véltak hf. einkaumboð
fyrir hana hérlendis.
Eimskiljan er tengd við loft-
inntak túrbinunnar og á skilj-
unni er síðan komið fyrir loft-
síu. I skiljunni er enginn hreyf-
anlegur hlutur en hún sogar
eiminn úr sveifarhúsinu gegn-
um slöngu sem er tengd við
útöndun vélarinnar í skiljuna.
Olía sem skilst frá í skiljunni
rennur aftur i sveifarhúsið.
Þannig tekur skiljan við út-
öndun vélarinnar, skilur olí-
una frá og leiðir gasloftið inn
á túrbínuna til endurbrennslu.
Við þessa aðgerð myndast
undirþrýstingur (vakúm) í
sveifarhúsi sem gerir það að
verkum að minna álag er á
öllum pakkningum og pakk-
dósum jafnframt minni
smurolíueyðslu.
Hérlendis hefur AirSep-skilja
verið sett á t.d. CAT-ljósavél í
Kóp GK og á Lister 720hp-
aðalvél Þorsteins GK.
CAT-ljósavélin hafði áður há-
an sveifarhússþrýsting, hélt
illa endapakkdósum og skap-
aði mikinn eim í vélarrúmi
svo til vandræða horfði. Nú
eru þessir ágallar horfnir.
Það sama er að segja um
Listerinn, olíumettaður eimur
og smit á vél eru að mestu
horfin, hitastig í vélarrúmi
lækkaði úr 42 gráðum á
Celcius í 30 gráður, smur-
olíueyðsla minnkaði umtals-
vert, auk þess sem andrúms-
loft í vélarrúmi er orðið mun
betra.
síé«r
pjdntfs#u