Frjáls verslun - 01.03.2005, Blaðsíða 67

F R J Á L S V E R S L U N • 3 . T B L . 2 0 0 5 67
Þ
ó að Flugfélag Íslands hafi ráð-
andi stöðu í innanlandsflugi erum
við samt í harðri samkeppni. Fólk
á alltaf tvo valkosti, annaðhvort
að fljúga eða aka. Skipurit okkar
er sett upp þannig að helmingur
starfsmanna tilheyrir markaðssviði. Ég tel
að þetta skýri meðal annars þann árangur
sem félagið hefur náð á undanförnum árum.
Við erum markaðsdrifið þjónustufyrirtæki,“
segir Árni Gunnarsson, framkvæmdastjóri
Flugfélags Íslands.
Af ætt frumherjans
Í breytingum á stjórn FL-Group fyrr á þessu
ári færðust ýmsir starfsmenn félagsins milli
deilda og dótturfyrirtækja og aðrir upp um
þrep. Hjá FÍ urðu þær breytingar að Jón Karl
Ólafsson tók við sem forstjóri Icelandair,
en Árni við starfi Jóns - en hann hefur verið
markaðsstjóri félagsins síðustu ár.
„Ég hef nánast aldrei starfað við annað
en ferðaþjónustu,“ segir Árni sem á kyn til
að helga sig þessum vettvangi. Faðir hans,
Gunnar Á. Ólason, var lengi starfsmaður
Tryggingar hf., en móður hans er Signý
Guðmundsdóttir, framkvæmdastjóri Ferða-
skrifstofu Guðmundar Jónassonar ehf. Það
fyrirtæki hefur til fjölda ára gert út rútu-
bíla og boðið upp á ferðir
um fjöll og firnindi, ekki
síst með útlendinga. Er þá
aðeins fátt nefnt af starf-
semi fyrirtækisins sem er
kennt við stofnandann,
Guðmund Jónasson. Hann
var móður afi Árna og einn
frumherja í ferðum um
hálendi Íslands.
Árni kom til starfa hjá
FÍ árið 1999, en áður var hann framkvæmda-
stjóri Ferðaskrifstofu Íslands, Íslandsferða
og forstöðumaður Icelandair Holidays. Frá
1993 til 1997 starfaði Árni hjá þýska ferða-
heildsalanum FTI í München, en hann nam
á sínum tíma rekstrarhagfræði í Þýskalandi.
Samkeppnin tók á
Fyrstu vikurnar í nýju starfi segir Árni að
hafi talsvert farið í að kynna sér þá þætti
í rekstri FÍ sem hann er lítt kunnugur.
Nefnir þar til dæmis flugvélaútgerð, tækni-
og viðhaldsmál, áhafnaskipan og fjármál.
„Reksturinn hér hefur þó alltaf byggst upp á
sterku samstarfi stjórnenda, þannig að þau
svið rekstrarins sem áður voru ekki á minni
könnu eru mér ekki algjörlega framandi,“
segir Árni.
Í áraraðir var innanlandsflug Flugleiða
rekið með bullandi tapi og það hélt áfram
fyrstu árin eftir að þessi rekstur var færður
undir hatt FÍ sem stofnað var snemma
árs 1997. Hörð samkeppni á fjölförnustu
leiðunum í innanlandsflugi ríkti milli FÍ og
Íslandsflugs frá 1997 og fram til 2000, þegar
keppinauturinn gafst upp á rólunum.
Samkeppnin tók á. En eftir á að hyggja
telur Árni þó að hún hafi ekki ráðið úrslitum
um gengi Flugfélags Íslands. Viðsnúningur
og stórbætt afkoma skýrist fyrst og fremst
af þeirri uppstokkun sem gerð var á rekstri
félagsins árið 2001.
Breytingar voru nauðsyn
„Okkur var nauðsyn að fara út í róttækar
breytingar, því að fyrirtækið spjaraði sig
ekki eins og það var rekið áður,“ segir
Árni. Meðal ráðstafana sem gripið var til
var endurskipulagning alls vaktafyrirkomu-
lags. Farmiðasala á Netinu var tekin upp og
útgáfu farseðla var hætt.
Uppsetning fargjalda ein-
földuð, þannig að ódýrara
varð að kaupa far aðra leið-
ina á áfangastaði fé lagsins
í stað þess að þurfa að
kaupa miða báðar leiðir til
að njóta bestu kjara.
„Þetta síðasta atriði
skerpti á samanburði við
einkabílinn. Flugið varð
ódýrari valkostur. Algengt fargjald í dag
milli Reykjavíkur og Akureyrar, það er aðra
leiðina, er gjarnan í kringum sex þúsund
krónur. Þá hefur sala farmiða á Netinu
skapað hagræði hér innandyra og sparað
fjármuni,“ segir Árni.
Flugið er ódýrari valkostur
Flugfélag Íslands var valið „Markaðs-
fyrirtæki ársins 2003“, það er eftir að hafa
stokkað spilin í sínum ranni. Árni segir að
á fyrstu starfsárum FÍ hafi ímynd félagsins
ef til vill verið svolítið þunglamaleg. „Fólki
þótti dýrt að fljúga innanlands, en í dag
er flugið mun ódýrari valkostur. Annað
sem breytti ímynd okkar voru einfaldir
hlutir sem við tókum á hér innanhúss, svo
sem stundvísi, símsvörun og þjónustulund
starfsfólks.“
Í dag heldur FÍ úti áætlunarflugi frá
Reykjavík til Ísafjarðar, Akureyrar og Egils-
staða, og til Kulusuk og Constable Pynt
á Grænlandi, á síðarnefnda staðinn með
tilstyrk frá grænlensku landsstjórninni.
Þá er flogið til Narsassuaq á Grænlandi
yfir sumarið. Flug til þessara ákvörðunar-
staða rækir félagið á Fokker-50 vélum, en
það er með sex slíkar í útgerð. Þá býður
S T J Ó R N U N
Á GÓÐU FLUGI
Árni Gunnarsson, nýr
framkvæmdastjóri
Flugfélags Íslands.
„Fyrir utan ódýrari
fargjöld þá eru
nokkur einföld atriði í
rekstrinum sem breyttu
ímynd okkar, svo sem
stundvísi, símsvörun,
þjónustulund starfsfólks
og fleira slíkt.“