Frjáls verslun - 01.03.2005, Qupperneq 68

68 F R J Á L S V E R S L U N • 3 . T B L . 2 0 0 5
S T J Ó R N U N
FÍ upp á flug til Færeyja
í samvinnu við Atlantic
Airways. Frá Akureyri er
reglulegt áætlunarflug til
Grímseyjar, Þórshafnar
og Vopnafjarðar með
Twin Ottervélum, sem
einnig sinna sjúkraflugi á
Norður- og Austurlandi.
Auk þessa er félagið
með þrjár vélar af Metro-
gerð. Árni segir þó lík-
legt að þær hverfi úr
flota félagsins innan fárra
missera og önnur tegund
komi í þeirra stað, en
undirstrikar þó að engar
ákvarðanir þar að lútandi
hafi verið teknar.
Flogið til færri staða
Ákvörðunarstaðir í innanlandsflugi Flug-
leiða og síðar FÍ voru mun fleiri fyrr á árum
en nú er. Nefna má Patreksfjörð, Þingeyri,
Sauðárkrók, Húsavík og Neskaupstað. Í upp-
skurðinum á rekstri FÍ árið 2001 var flugi
til Vestmannaeyja og Hafnar í Hornafirði
hætt og þess í stað mörkuð sú stefna að
einbeita sér að flugi á fjölförnustu og ábata-
sömustu staðina, það er
til Ísafjarðar, Akureyrar
og Egilsstaða. Þetta hefur
reynst affarasælt og far-
þegum á þessum leiðum
hefur fjölgað undanfarin
ár.
Flestir eru farþegar
á leiðinni milli Reykja-
víkur og Akureyrar,
voru 162 þúsund í fyrra
og fjölgaði um 6,5% milli
ára. Egilsstaðafarþegar
voru 104 þúsund á sl.
ári og fjölgaði um ríf-
lega fjórðung frá árinu
á undan, sem einkum
helgast af miklum fram-
kvæmdum þar eystra
um þessar mundir. Ísaf-
jarðarfarþegar voru 43 þúsund, 11% fleiri
en 2003.
Millilending borgarstjóra
Árni segir að alveg frá 1970 hafi farþegum í
innanlandsflugi verið að fjölga jafnt og þétt,
að jafnaði um 3% á ári. Þetta hafi gerst þrátt
fyrir bættar vegasamgöngur og æ meiri bíla-
eign almennings.
„Ég sé ekki fyrir mér neitt bakslag í
þessu. Líklegt er að í ár, þegar framkvæmdir
á Austurlandi eru í hámarki, nái farþega-
fjöldi þangað 120 til 130 þúsundum. Síðan
muni markaðurinn aftur ná jafnvægi í um
100 þúsund farþegum eftir tvö ár eða svo,“
segir Árni og leggur áherslu á mikilvægi
Reykjavíkurflugvallar fyrir innanlandsflugið.
Óvíst sé að FÍ lifi það af, ef flugvöllurinn víki
eins og borgaryfirvöld hafa boðað síðustu
árin. Því sé ánægjulegt þegar borgarstjóri
boðar nú „millilendingu“ í málinu, það er
völlurinn verði áfram en að honum þrengt
þannig að land í Vatnsmýri nýtist betur.
Góð afkoma
„Afkoma okkar síðustu árin hefur verið
ágæt og fjölgun farþega er í samræmi við
uppsveiflu í efnahagslífinu. Þegar kringum-
stæður eru slíkar sjást þess alltaf mjög fljótt
merki í fluginu,“ segir Árni. Hagnaður af
rekstri Flugfélags Íslands í fyrra varð 368
millj. kr. fyrir skatta og veltan var 3,3 mill-
jarðar kr. Árið á undan var velta tæpir þrír
milljarðar og hagnaður fyrir skatta 227 mill-
jónir króna.
„Það er stefnt á áframhaldandi vöxt og
engum ofsögum sagt að fyrirtækið sé á góðu
flugi,“ segir Árni Gunnarsson.
Líklegt er að í ár, þegar
framkvæmdir á Austurlandi
eru í hámarki, nái farþega-
fjöldi þangað 120 til 130
þúsundum.
ÁRIÐ 2004
Velta:
3,3 milljarðar kr.
Hagnaður f. skatta:
368 milljónir kr.
ÁRIÐ 2003
Velta:
Tæpir 3,0 milljarðar kr.
Hagnaður f. skatta:
227 milljónir kr.
FARÞEGAFJÖLDI 2004
Reykjavík-Akureyri:
162 þúsund.
Reykjavík-Egilsstaðir:
104 þúsund.
Reykjavík-Ísafjörður:
43 þúsund.