Frjáls verslun - 01.11.2004, Blaðsíða 24

Flugleiðir: Heildarávöxtun hlutliafa
| Ávöxtun í formi verðhækkana á hlutabréfum. %
I Ávöxtun í formi arðs. %
1,1
ferðir eiga þess nú kost að fara á mun ódýrari áfangastaði, svo
sem í Austur-Evrópu, sem fólk vestanhafs nýtir sér mikið.“
Nálægð við eigendur er kostur Eimskipafélag íslands var lengi
kjölfestuflárfestir í Flugleiðum og átti þá meira en 30% hlut í
félaginu. Með þeim frægu uppskiptum sem urðu í viðskiptalifinu
í september í fyrra, þegar meðal annars var greitt úr fyrirtækja-
neti Eimskipafélagsins, var losað um þessi eignatengsl og nýir
aðilar komu að rekstri Flugleiða. Enn aðrir eigendur hafa komið
síðan; í dag á Hannes Smárason nær 30% hlut í félaginu, það er
í nafni Oddaflugs ehf.
„Eg hef alltaf talið það styrk fyrir félagið að hafa sterka kjöl-
festufjárfesta, eins og Eimskipafélagið var. Þeir fylgdu okkur
til dæmis í gegnum flugvélakaupin í kringum 1990. Það var
sömuleiðis mikill styrkur fyrir félagið að hafa þetta sterka bak-
land í þeim erfiðleikum sem mættu okkur í kjölfar atburðanna
11. september," segir Sigurður. Tekur fram að fyrst og síðast sé
hlutabréfaeign í Flugleiðum góð fjárfesting enda hafi arðsemi
bréfa í félaginu síðustu árin verið um 24% á ári. „Ef við einföldum
þær breytingar sem orðið hafa á eignarhaldinu getum við sagt
að nú séu það eigendur hlutaflárins sem sjálfir sitja í stjóm
félagsins, en áður vom það fulltrúar eigendanna. Sjálfur tel ég
það kost fyrir okkur stjómendur félagsins að vera í nálægð við
eigenduma, það fer þá ekkert á milli mála hvert
hugur þeirra stefnir."
Lággjaldaflugið í sóhn Meðal þeirra fregna úr
ranni Flugleiða hf. á þessu ári sem hafa hvað mesta
athygli vakið, em kaup á 10,1% hlut í breska lág-
gjaldaflugfélaginu Easyjet, en þau vom Jjármögnuð
með eigin fé sem félagið hafði handbært. „I stað
þess að vera með þessa peninga bundna í hús-
bréfum eða annarri áhættulítilli tjárfestingu ákvað stjómin að
setja þá í fyrirtæki sem starfar á sviði sem við þekkjum ágætlega.
Þetta vom líka mjög hagstæð kaup, því þegar við Jjárfestum í
þessum bréfum hafði gengi bréfa í félaginu lækkað um 2/3 frá
áramótum," segir Sigurður.
Easyjet gerir aðallega út frá Luton-flugvelli við London og
flýgur til allra helstu áfangastaða í Evrópu. „Það er vöxtur í
lággjaldafluginu um þessar mundir, en jafnframt mikil kvika.
Þegar eitt lággjaldaflugfélag er stofnað, er annað á leiðinni í
þrot. Sú þróun sem menn sjá annars fyrir sér í alþjóðlegum
flugrekstri er aukið sætaframboð í lággjaldaflugi og jafn-
framt fjölgun flugfélaga á þeim enda markaðarins. Stóm
flugfélögunum mun fækka og þau sameinast, eins og núna er
að gerast með KLM og Air France. Þriðja tegund félaga, sem
menn sjá síðan fyrir sér að eigi möguleika, em jaðarfélög eða
„niche carriers“ eins og þau em kölluð á ensku. Flugleiðir em
klárlega í þeim hópi. Við þurfum hins vegar eins og allir aðrir
að beijast fyrir tilveru okkar, en með því að byggja upp skipti-
stöð okkar í Keflavík, auka ferðatíðni á mörkuðum og sækja
harðar fram á nýjum mörkuðum og rekstrargreinum teljum
við okkur vera að styrkja stöðuna."
Mannauður er gildur höfuðstóll Mannauður er verðmætasta
eign hvers fyrirtækis, en Sigurður Helgason segir að ugglaust
eigi Flugleiðir að því leyti gildari höfuðstól en flestir aðrir. Starfs-
mannavelta fyrirtækisins sé lítil og af 2.300 starfsmönnum hafi
á sjötta hundrað starfað hjá félaginu í 25 ár eða lengur. „Fólk
heldur tryggð við okkur, en vissulega geri Flugleiðir líka vel við
sitt fólk, hvort sem það er í launum eða öðm. Einnig fær starfs-
fólk hér mörg tækifæri tfl menntunar, ferðalaga og svo fleira,“
segir Sigurður sem kveðst, þegar hann ræður fólk tfl starfa,
leggja áherslu á að það búi yfir áræði, dugnaði, liðshugsun
og getu tfl að hugsa út fyrir
ramma daglegra viðfangsefna.
„Mér finnst jafnframt kostur
að fólk hafi þann bakgmnn að
hafa starfað eða stundað nám
og búið erlendis. Eg fullyrði
að menntun Islendinga væri
allt önnur og jafnvel lakari ef
góðra flugsamgangna hefði
ekki notið við. Sama gildir raunar um atvinnulífið, þeir sem
staðið hafa í stafni í útrás íslenskra fyrirtækja segja að hún væri
ómöguleg nema sakir þess hve góða þjónustu við veitum í
kringum leiðakerfi okkar.“
ÍSland er í alfaraleið „Hér heima verður starfið svolitið yfir-
þyrmandi. Ef ég fer úti í búð þarf fólk gjaman að bera upp við
mig að ferðatöskumar hafi ekki skílað sér í síðustu ferð þess
með Flugleiðum. Sumir þurfa að rabba við mig um farmiðaverð.
m4nnaðhvort að halda í
horfinu eða endumýja flotann
allan með það fyrir augum að
endurskipuleggja leiðakerfið
og auka umsvif.“
24