Bændablaðið - 22.10.2020, Blaðsíða 46

Bændablaðið | Fimmtudagur 22. október 202046
Árið 1982 kom Honda fyrst með
smábíl sem nefndist Jazz, frá þeim
tíma hefur bíllinn tekið miklum
breytingum árgerð fá árgerð,
en sennilega er nýjasta árgerðin
af Jazz mesta breytingin á milli
árgerða af þeim öllum.
Ég prófaði nýjasta Hondabílinn
sem ber nafnið Jazz fyrir stuttu síðan
og útkoman var mun betri en ég átti
von á fyrir aksturinn.
Vélin sparneytnari og hljóðlát
Bíllinn heitir nú Honda Jazz E:HEV
og er með 1498cc. bensín/rafmagns-
vél sem skilar 109 hestöflum. Eins
og margir aðrir framleiðendur hafa
verið að hanna og setja í smærri
bíla vinna saman bensínvélin og
rafmagnshjálparmótor og virkar
best í innanbæjar akstri (þar sem
oft er bremsað og rafmagn fer inn
á rafmótorinn).
Uppgefin eyðsla í innanbæj-
arakstri er því lægri en í langkeyrslu.
Innanbæjar um 2,5 lítrar en lang-
keyrslu rúmir 4 á hundraðið sam-
kvæmt sölubæklingi. Ég var að eyða
í langkeyrslunni tæpum 5 lítrum á
hundraðið, en það þarf að keyra
bílinn mjúklega til að ná þessari
eyðslu. Enginn vandi ef maður
vandar sig að spara á þessum bíl og
líka enginn vandi að koma eyðslunni
upp undir 15 lítra á hundraðið með
einbeittum brotavilja.
Vélin er afar hljóðlát, eins og
alla bíla sem ég prófa þá hávaða-
mældi ég bílinn sem mældist betur
en margur rafmagnsbíllinn, eða 70,6
desibel.
Fannst ljótt, en er eftir á ljótt,
flott sökum virkni
Næstum allir bílar eru með loftpúða
sem springur út við árekstur fyrir
framan ökumann og farþega, en í
marga bíla vantar vörn fyrir framan
hné á ökumanni og farþega í fram-
sætum, en þarna er kominn loftpúði
sem ver hné og fætur við árekstur.
Í bílnum er mjög næmur akreina-
lesari, svo næmur að ef maður
heldur laust um stýrið þá stýrir
bíllinn sjálfur, en ef maður slepp-
ir alveg stýrinu lætur mælaborðið
vita bæði með viðvörunarljósi og
hljóði. Ég lét bílinn stýra sjálfan yfir
Mosfellsheiðina, frá Gljúfrasteini að
Grafningsafleggjara, hélt bara laust
um stýrið og bíllinn sá um „rest“.
Litlu hliðarrúðurnar fyrir fram-
an framhurðirnar og aftan framrúðu
gefa manni mun betri hliðarsýn en
maður á að venjast og fyrir mér sem
fannst þetta ljótt við fyrstu sýn er
eftir á að hyggja snilldarhönnun sem
ég tók fullkomlega í sátt sökum betra
útsýnis innan frá úr bílnum.
Kom betur út á holóttum
malarvegi en margur dýrari bíll
Aðeins einn mínus fann ég, en hann
er að ekkert varadekk er í bílnum.
Ljósin þarf að kveikja, en það þarf
ekki nema einu sinni því þó að
mælaborðið segi manni að slökkva
ljósin þegar drepið er á bílnum má
hundsa þá skipun því ljósin slökkva
á sér eftir 10-15 sek. eftir að bílnum
er læst. Framsætin góð og þægileg,
mikið rými fyrir þá sem sitja í aft-
ursætum.
Bakkmyndavélin sýnir vel aftur-
fyrir bíl og leiðsögukerfið í bílnum
er gott.
Á holóttum malarvegi heyrist
aðeins smásteinahljóð undir bílnum,
en fjöðrunarkerfið er mun betra en
ég átti von á þrátt fyrir að vegurinn
sem ekið var á hafi verið einstaklega
holóttur með djúpum holum. Það
hefur örugglega ekki verið vinsælt
hjá starfsmönnum Öskju sem þurftu
að þrífa drulluskítugan bílinn eftir
mig.
Gott verð og 5 ára ábyrgð
Bíllinn sem ég prófaði var dýrari
gerðin af Honda Jazz og nefnist
Crosstar, sjálfskiptur, framhjóla-
drifinn og kostar 4.790.000, en ódýr-
asti bíllinn er á verði frá 4.490.000.
Þó að uppgefinn hestaflafjöldi
sé ekki nema 109 hestöfl er snerpan
góð (0-100 km. hraði er uppgefinn á
9,4 sek.) Allar nánari upplýsingar má
finna á vefsíðunni www.honda.is.
VÉLABÁSINN
Hjörtur L. Jónsson
liklegur@internet.is
Nýr og mikið breyttur Honda Jazz
Honda Jazz Crosstar. Myndir / HLJ
Bíllinn kom vel út á þessum holótta malarvegi. Minni hávaði á 90 en í mörgum raf-
magnsbílum.
Fínt pláss fyrir farþega í aftursætum. Haltu um stýrið segir mælaborðið næstum um leið og stýrinu er sleppt.
Einbeittur brotavilji í bensíneyðslu yfir 15 lítrar á hundraðið, en 2,1,0 lærði
smám saman að spara og var orðinn ágætur eftir 100 km akstur.
Farangursrýmið er ágætlega stórt,
en varadekkið vantar.
Þyngd 1.304 kg
Hæð 1.526 mm
Breidd 1.694 mm
Lengd 4.044 mm
Helstu mál og upplýsingar