Morgunblaðið - 19.09.1998, Blaðsíða 38

38 LAUGARDAGUR 19. SEPTEMBER 1998
MORGUNBLADIÐ
MORGUNBLAÐIÐ
LAUGARDAGUR 19. SEPTEMBER 1998 39

STOFNAÐ 1913
UTGEFANDI
FRAMKVÆMDASTJÓRI
RITSTJÓRAR
Árvakur hf., Reykjavík.
Hallgrímur B. Geirsson.
Matthías Johannessen,
Styrmir Gunnarsson.
BOKMENNTA-
ÞÝÐINGAR
f
\ TJAN ÞYÐENDUR íslenskra bókmennta komu
jLJLsaman á þýðendaþingi í Skálholti dagana 9.-14. sept-
ember sem Stofnun Sigurðar Nordals og Bókmennta-
kynningarsjóður stóðu fyrir. Tilgangur slíks þings er að
gefa þýðendum íslenskra bókmennta tækifæri til að hitt-
ast og fá upplýsingar um hvað er að gerast í íslensku
bókmennta- og menningarlífi, eins og fram kom í samtali
við Úlfar Bragason, forstöðumann Stofnunar Sigurðar
Nordals í Morgunblaðinu í gær. A þinginu hlýddu þátt-
takendur á fyrirlestra um íslenskar samtímabókmenntir,
þýðingarvandann sjálfan og fleira en auk þess tóku þýð-
endurnir þátt í svokölluðum þýðingarsmiðjum með ís-
lenskum rithöfundum þar sem rætt var um afmarkaðri
vandamál í þýðingum.
Augljóst er að slíkt kynningarstarf er mjög mikilvægt.
Markmiðið er ekki síst að styrkja tengslin við þýðend-
urna og auka áhuga þeirra en um leið hlýtur starf sem
þetta að stuðla að betri þýðingum. Allt er þetta mjög
brýnt vegna þess að hver þýðandi er eins og kynningar-
miðstöð fyrir íslenskar bókmenntir í sínu heimalandi.
Þótt þetta framlag þýðendanna sé ómetanlegt fyrir bók-
menntir okkar væri æskilegt að efla kynningu á íslensk-
um bókmenntum erlendis. Við höfum tvær fyrrnefndar
stofnanir en umsvif þeirra eru takmörkuð, Bókmennta-
kynningarsjóður hefur þannig aðeins þrjár milljónir til
ráðstöfunar á ári. Rætt hefur verið um að stofna bók-
menntakynningarstofu að finnskri fyrirmynd en þá
þyrfti líka að auka fjárveitingar. Finnska stofan hefur
verið starfrækt frá árinu 1977 með miklum árangri. Meg-
inverkefni hennar er, eins og núverandi sjóðs hér, að út-
hluta styrkjum til þýðenda en þeir fá einnig styrki til að
heimsækja Finnland og dvelja þar við störf sín. Kynning-
arstofan sér einnig um að skipuleggja þátttöku finnskra
rithöfunda á bókmenntahátíðum, bókamessum og bóka-
sýningum erlendis. Hlutverk hennar er þó ekki aðeins að
selja bækur heldur einnig að veita upplýsingar. Bæði
þýðendur, blaðamenn og gagnrýnendur geta leitað til
stofunnar en hún býður einnig erlendum blaðamönnum
og gagnrýnendum til Finnlands að kynna sér þarlendar
bókmenntir.
Ljóst má vera að stofnun slíkrar bókmenntakynning-
arstofu myndi skila sér í meiri útbreiðslu íslenskra bók-
mennta og varla þarf að efast um að það myndi leiða til
gróskumeira bókmenntalífs hérlendis. Og hafa verður í
huga að þetta er ekki aðeins spurning um að selja sem
flestar bækur heldur erum við beinlínis skyldug til að
koma á framfæri okkar sjónarhorni á heiminn, að taka
þátt í alþjóðlegri bókmennta- og menningarsamræðu.
GRÆNN BÆR TIL
FYRIRMYNDAR
EGILSSTAÐABÆR hefur á undanförnum árum
markað sér stefnu í umhverfismálum og raunar gert
gott betur, því að bæjarbúar hafa sjálfir verið virkjaðir í
umhverfisbyltingu, sem aðrir landsmenn geta tekið sér
til fyrirmyndar. Ætla má að við sameiningu sveitarfélaga
á Austur-Héraði taki nýja sveitarfélagið upp sömu
stefnu.
Á meðal þess, sem Egilsstaðabúar hafa verið hvattir til
að gera í þágu umhverfisins, er að henda minna sorpi,
-flokka rusl, nota lífrænan úrgang til jarðvegsgerðar,
endurnýta gamla hluti og draga úr notkun plastpoka við
innkaupin. Safnast þegar saman kemur og ef allir Islend-
ingar breyttu daglegum lífsháttum sínum til samræmis
við það, sem Egilsstaðabúar hafa gert, mætti ná veruleg-
um árangri í umhverfismálum.
Fleiri sveitarfélög ættu að sjá sér hag í að móta sér
skýra og framsækna umhverfisstefnu og gerast „grænir“
bæir eða hreppar. Áherzla á umhverfismál eykur ekki
einasta lífsgæði íbúanna, heldur er hún einnig líkleg til
að laða að ferðafólk og skila sveitarfélaginu tekjum, jafn-
framt því sem ávinningurinn fyrir móður jörð er ótvíræð-
ur.
Morgunblaðið/Ágúst Ásgeirsson
FLUGSYNINGIN í Farnborough var sú mjesta að umfangi sem haldin hefur verið í heiminum og þar var samið um
viðskipti sem svara 12-földum íjárlögum Islands. Sýningarskálar undir þaki voru 70.000 fermetrar, eða sem svar-
ar 10 knattspyrnuvöllum, og í þeim sýndu tæplega 1200 fyrirtæki frá 31 landi. Utanhúss voru 169 þyrlur og flug-
vélar af öllum gerðum sýndar.
Engín kreppumerki
í Farnborough
Engin merki alþjóðlegrar efnahags- og fjár-
málakreppu sáust á flugsýningunni í Farn-
borough á Englandi, að því er Agúst As-
geirsson komst að í heimsókn sinni þangað.
SAMNINGAR um viðskipti
upp á tæpa 24 milljarða doll-
ara, jafnvirði 1.700 milljarða
króna eða sem svarar 12-fold-
um fjárlögum ríkissjóðs, voru gerðir
á flugsýningunni í Farnborough. Hef-
ur meira fé ekki skipt um hendur á
nokkurri flugsýningu. Þar af hrepptu
Airbus- flugvélaverksmiðjurnar
helminginn eða 12 milljarða dollai'a,
Boeing var aðeins hálfdrættingur
þeirra með 6 milljarða dollara, brasil-
ísku flugvélaverksmiðjurnar Embra-
er seldu vélar fyrir 2,5 milljarða doll-
ara, Lucas seldi flugtæknibúnað fyrir
milljarð og kanadísku þotusmiðjurnar
Bombardier flugvélar fyrir 700 millj-
ónir doliara.
Þannig mætti áfram telja, en svo
háar eru þessar tölur að ytra þótti
mönnum vart taka því að nefna samn-
inga um viðskipti fyrir 100 milljónir
dollara eða minna, undir 7 milljörðum
króna.
Rússíbanaáhrifin á markaði víða
um heim af völdum kreppunnar í As-
íu, efnahags- og fjármálakreppan í
Rússlandi í kjölfarið og óvissa um
framtíðarhorfur í rómönsku Ameríku
hafa vakið ótta um að yfirvofandi sé
heimskreppa. En hvað flugvélaiðnað-
inn áhrærir virðist hann af gangi
mála í Farnborough gera ráð fyrir að
tiltölulega hraust efnahagsumhverfí í
Evrópu og þróttmikið hagkerfi
Bandaríkjanna geti stemmt stigu við
henni.
Sýning sem þessi snýst um stolt
fyrirtækja og upphefð og stórmál að
vinna það áróðursstríð sem fram fer í
tengslum við þær, ekki síst meðal
framleiðenda farþegaflugvéla. Eng-
um blöðum er um að fletta hver var
sigurvegari sýningarinnar. Evrópsku
flugvélaverksmiðjurnar Airbus
Industrie báru höfuð og herðar yfir
aðra, fyrst og síðast á kostnað
Boeing.
Airbus vann stríðið um viðskipta-
vinina, samdi um flugvélakaup fyrir
12 milljarða dollara, 850 milljarða
króna, en Boeing fyrir 6 milljarða
dollara. Munaði þar miklu um kaup
Emirates-flugfélagsins á sex lang-
drægum A340-500 risaþotum og
óstaðfesta pöntun þeirra á 10 til við-
bótar. Er það eina þotan sem flogið
getur án viðkomu frá frá Dubai við
Persaflóa til austur- eða vestur-
strandar Bandaríkja óháð lofthita við
flóann. Þá pantaði ILFC-fjárleigu-
fyrirtækið í Los Angeles 16 Airbus-
vélar og aukinheldur höfðu evrópsku
verksmiðjurnar nýverið lokið samn-
ingum við British Airways um kaup á
allt að 188 A320-þotum sem leysa
eiga Boeing-737 af á Evrópuleiðum
félagsins.
Boeing og Airbus hafa fyrst og
fremst bitist um markað sem B-737
og A320 hefur verið ætlað að sinna.
Ekkert vopnahlé er í því og nú eru
evrópsku verksmiðjumar komnar út í
harðvítugt stríð við bandaríska ris-
ann um smíði risaflugvéla næstu ald-
ar. Og hafa jafnvel náð yfirhöndinni.
Þá hafa þær skorað Boeing á hólm í
smíði 100 sæta véla með A318-þot-
unni sem ætlað er að fljúga fýrsta
sinni árið 2002.
En sviðsljósið var ekki einungis á
Boeing og Airbus því mikla athygli
vakti sú ákvörðun Bombardier í
Kanada að smíða 90 sæta farþega-
þotu, BRJ-X, til að mæta ákveðinni
markaðsþörf fyrir vélastærð sem
enginn framleiðandi hefur ennþá
smíðað.
Rannsóknir bæði Airbus og Boeing
sýna að aukinnar eftirspumar sé að
vænta eftir stóram farþegaþotum og
því áætlar Bombardier, að afkasta-
kröfur, sem gerðar verði til svo-
nefndra safnflugvéla, sem safna far-
þegum inn á stærri flugvelli, muni
aukast jafnframt og þörf myndast
fyrir 80-110 sæta flugvélar. Spáir fé-
lagið því að markaður verði fyrir
2.500 þotur af þessari stærðargráðu á
næstu 20 áram. Næsta árið verður
notað til að ljúka hönnun þotunnar og
hreyfiavali en síðan hefst smíði henn-
ar og flugprófanir. Er ætlunin að
fyrsta þotan verði afhent til kaup-
enda árið 2003.
Ákvörðunin mun væntanlega ýta
við Fairchild Dornier sem hefur haft
áform um smíði flugvélar af þessari
stærð og stendur nú frammi fyrir
samkeppni við stærri framleiðanda.
Jafnvel Boeing-verksmiðjurnar halda
opnum þeim möguleika að laga B-717
þotuna að þessum markaði.
Sigurjón kynnir bylt-
ingarkennda flugvél
Flugvélaiðnaðurinn er gríðarlega
stór og fer vaxandi, ekki bara
flugreksturinn heldur smiðin líka.
Þess vegna er það timanna tákn
að Islendingar skuli nú taka þátt í
þessari sýningu. Framtaki Air Atl-
anta í þeim efnum eru gerð skil
hér til hliðar en félagið var þó
ekki eini íslenski sýningaraðilinn
því einn af sýnendum á flugsýn-
ingunni í Farnborough var ís-
lenska fyrirtækið Icecraft, sem tók
þátt undir merkjum Bell-þyrlufyr-
iriækisins, og tók þátt í kynningu
á nýrri byltingarkenndri vendiþyr-
ilsflugvél, Bell 609 Tilt-Rotor.
Icecraft er einn af umboðsaðil-
um Bell Helicopter Textron Inc.
og er framkvæmdastjóri þess Sig-
urjón Ásbjörnsson. Er Siguijón
svæðisumboðsaðili Bell fyrir Norð-
ur-Atlantshaf en umdæmi hans
nær yfir Grænland, Island, Fær-
eyjar og Danmörku og eru Bell-
þyrlur notaðar í öllum þessum
fjórum löndum.
Bell-þyrlufyrirtækið er einn
stærsti þyrluframleiðandi heims.
Fyrirtækið hefur frá upphafi
framleitt yfir 34 þúsund þyrlur af
ýmsum gerðum og stærðum, en
samanlögð markaðshlutdeild fyrir-
tækisins á heimsvísu er nú á við
samanlagða hlutdeild allra ann-
arra framleiðenda, eða 50%, að
sögn Siguijóns. Hafa þyrlur fyrir-
tækisins ætíð notið sérstakrar við-
urkenningar á markaðnum fyrir
trausta hönnun og rekstraröryggi.
Búin kostum þyrlu og skrúfuþotu
Bell Helicopter hefur á undan-
förnum árum í samvinnu við
Boeing-flugvélaverksmiðjurnar
staðið að þróun nýrrrar gerðar
flugvélar sem hefur bæði eigin-
leika þyrlu og flugvélar. Frum-
gerð þessarar nýju vélar, Bell 609
Tilt Rotor, var kynnt á flugsýning-
unni í Farnborough, en stefnt er
að því að hún komi á markaðinn
innan næstu þriggja ára.
Að sögn Sigurjóns mun vélin til
muna auðvelda allt flug sem hing-
að til hefur einungis verið hægt að
framkvæma með hefðbundnum
þyrlum, svo sem ýmiss konar þjón-
ustufllug og Ieitar- og björgunar-
flug.
Bell 609 vendiþyrilflugvélin
verður 11 manna og hönnuð til að
fljúga ofar veðrum í 25.000 feta
hæð, inun geta náð 275 hnúta
hraða (508 km/klst), verður búin
fullkomnum afísingarbúnaði og
hafa flugdrægi allt allt að 1.000
sjómílur.
Sigurjón segir að hin nýja vél
Morgunblaðið/Ágúst Ásgeirsson
SIGURJON Ásbjörnsson, framkvæmdasljóri Icecraft, ásamt Don Barbour
frá hönnunardeild Bell-þyrlufyrirtækisins við hina nýju Bell 609 Tilt-
Rotor flugvél í Farnborough.
muni, m.a. sökum nýrrar tækni,
verða mun ódýrari í rekstri en
hefðbundin þyrla, en reiknað er
með að söluverð Bell 609 flugvél-
arinnar verði um 10 milljónir doll-
ara, jafnvirði röskra 700 milljóna
króna.
Sem dæmi um mikinn áhuga
þyrlurekstraraðila á þessari nýju
vél upplýsti Siguijón, að 75 fyrstu
vélarnar af þessari gerð væru þeg-
ar seldar. Kaupendur væru alls um
40 fyrirtæki í 20 löndum. Á meðal
aðila sem sem ýmist hefðu þegar
fest kaup eða hugleiddu kaup á
Bell 609 væru flestir þyrlurekstr-
araðilar sem nú stunduðu flug-
þjónustu til olíuborpallanna í
Norðursjó. Þá hefði bandaríska
strandgæslan sýnt henni sérstakan
áhuga og hefði í hyggju að láta
hana leysa núverandi þyrluflota
sinn af hólmi.
Þetta er í þriðja sinn sem
Icecraft tekur þátt í kynningum
Bell Helicopter á Farnborough-
flugsýningunni. Sigurjón sagðist
mjög ánægður með áhugann sem
komið hefur fram í sambandi við
nýju Bell 609 veltiþyrilsflugvélina.
,Þetta er flugvél framtíðarinnar,"
sagði Sigurjón Ásbjörnsson, sem
sagðist jafnframt vera ánægður
með að sjá fleiri íslensk fyrirtæki
kynna þjónustu sína á þessari virtu
flugsýningu.
STÖÐUGUR straumur var í bás Air Atlanta fyrstu íjóra sýningardagana,
sem einkum fulltrúar fyrirtækja í flugrekstri sækja. Þar var og mann-
margt um síðustu helgi, eftir að sýningin opnaði fyrir almenning, en
myndin var tekin er íslenskir flugáhugamenn í hópferð til Englands litu
við á básnum og þáðu veitingar sem flugfreyjurnar Unnur Gunnarsdóttir
og Auður Þorgeirsdóttir skenktu.
GESTIR í bás Air Atlanta stungu nafnspjöldum sínum í krús og í lok
livers sýningardags var dregið úr þeim. Sá heppni hlaut að launum flug-
ferð á leiðum Atlanta-flugfélagsins. Að þessu sinni dregur Þóra Guð-
mundsdóttir út vinningshafann en Auður Þorgeirsdóttir flugfreyja held-
ur á krúsinni. Vinningarnir fóru flestir til Bandaríkjanna eða Bretlands.
Segir þátttökuna í flug-
sýningunni margborga sig
Morgunblaðið/Ágúst Ásgeirsson
HJÓNIN Þóra Guðmundsdóttir og Arngrímur Jóhannsson flugsljóri, eigendur flugfélagsins Air Atlanta, sáu til
þess með þátttöku félagsins í Farnborough-flugsýningunni að íslenski fáninn blakti þar í fyrsta sinn.
VIÐ höfum aldrei auglýst
starfsemi okkar. Hér bregð-
um við út af því og þetta er
skemmtilegasta aðferðin til
að auglýsa sig, á flugsýningu sem
þessari," sagði Amgrímur Jóhanns-
son, forstjóri Atlanta-flugfélagsins í
samtali við Morgunblaðið á flugsýn-
ingunni í Farnborough á Englandi.
Fyrirtæki hans var, í samstarfi með
Tæknivali, með bás á sýningunni, sem
er sögð sú umfangsmesta sem haldin
hefm- verið í heiminum til þessa. Þar
sýndu á annað þúsund fyrirtæki í
flugrekstri frá 50 þjóðum og í fyrsta
sinn var þar íslenskur sýningarbás.
Af því tilefni blakti íslenski fáninn í
fyrsta sinn í Farnborough. Á útisvæð-
um vora sýndar um 170 flugvélar af
öllum stærðum og gerðum, frá
minnstu einkavélum til stærstu far-
þegaþotna og fullkomnustu orrastu-
þotna.
,Það hefur verið stríður straumur
flugrekenda í básinn okkar og undir-
tektir verið góðar. Þátttaka í sýningu
sem þessari krefst mikils og góðs
undirbúnings en það hefur verið þess
virði. Mikill kostnaður við þetta ævin-
týri hefur skilað sér og gott betur. St-
arf okkar er að leigja út flugvélar til
verkefna fyrir aðra flugrekendur.
Þeir koma hingað og hvergi er betra
að ná sambandi við þá. Þá hafa skap-
ast persónuleg sambönd við fólk sem
við sjáum nú allt í einu augliti til
auglits en höfum til þessa aðeins rætt
við í síma og hingað til okkar hafa
einnig komið nýir flugrekendur,"
sagði Arngrímur.
,Það kannast mjög margir aðilar í
flugrekstri við fyrirtæki okkar,
þekkja nafnið en þegar þeir hafa sest
hér niður og kynnt sér starfsemina
hafa þeir margir gapað af undrun,
bæði yfir stærð flugvélaflotans og út-
breiðslu og umfangi starfseminnar.
Þess vegna hefur verið mjög gaman
að koma Islandi á kortið hér í Farn-
borough,“ sagði Arngrím-
ur ennfremur.
Veg of vanda af undir-
búningi og uppsetningu
Atlanta-bássins höfðu Atli
Bjöm Bragason og Guðrún
Hjartardóttir starfsmenn í höfuð-
stöðvum Atlanta og kynntu þau starf-
semi félagsins þar frá morgni til
kvölds ásamt flugfreyjunum Unni
Gunnarsdóttur og Auði Þorgeirsdótt-
ur. Höfðu þau í mörgu að snúast sýn-
ingardagana við að kynna Atlanta og
koma á nýjum viðskiptasamböndum.
Kynntu flugrekstrarforrit sem talið
var að ekki væri hægt að búa til
Á bás Atlanta var og kynnt flug-
rekstrarkerfið Albatross sem fyrir-
tækið hefur þróað um margra ára
skeið í samvinnu við Tæknival og
stendur nú öðrum flugrekendum til
kaups. Er þar um að ræða tölvu-
prógram sem heldur utan um vinnu-
ferli áhafna og áætlanagerð í því sam-
bandi sem miðar að því að skila sem
mestri skilvirkni. Til dæmis reiknai-
það út hvaða áhafnir sé hagkvæmast
að brúka hverju sinni eftir því hvar
þurfi að nota þær og hvaða samsetning
þeirra sé skilvirkust. Markmiðið með
forritinu er að gefa stjómendum gott
heildaryfirlit yfir reksturinn, m.a. stað-
setningu flugvéla og áhafna hverju
sinni svo stýra megi rekstrinum og nýt-
ingu flugvéla og mannafla með sem
mestri sldlvirkni.
Einnig heldur Albatross-fonitið utan
um t.d. flugtíma flugmanna og annan-a
flugverja og ýmsa þætti er varða rétt-
indi þehra og gildistíma. Á hvaða tíma
þeim ber t.d. að fara í hvers kyns hæfh-
isþjálfun, læknisskoðun o.fl. Einnig
fylgist forritið með flugtíma einstakra
flugvéla og hvenær kemur að skoðun á
þeim eða einstökum kerfum þeirra.
Forritið er uppbyggt með
þeim hætti að skýrslugjöf
sem innbyggð er í því og
gögn eru tekin góð og gild
af flugmálayfirvöldum
varðandi réttindi og skyld-
ur flugáhafna.
,Það var viðtekin skoðun að ekki
væri hægt að búa til svona flug-
rekstrarforrit vegna hinna margvís-
legu breytilegu þátta sem einkenna
svona rekstur. En það er öðra nær,
hér höfum við fengið góða lausn sem
gengur alla vega fyrir lítil og meðal-
stór flugfélög,“ sagði Arngrimur.
Fjöldi flugrekstraraðila lagði leið sína
í bás Atlanta og sýndu forritinu
áhuga og m.a. fengu tveir forritarar
Tæknivals, Lee Roy Tipton og Þor-
kell Máni Gunnarsson, sem kynntu
forritið, fyrirspurn þess efnis hvort til
væri útgáfa af því fyrir flugheri.
,Við fengum miklu betri viðbrögð
en við þorðum að vona og virðist for-
ritið því eiga fullt erindi á sýningu af
þessu tagi. Við fengum fjölda fyrir-
spurna og margir sýndu því mikinn
áhuga, m.a. flugfélag í Zimbabwe.
Þegar hefur eitt breskt flugfélag boðað
komu sína hingað á allra næstu vikum
til að skoða forritið og kosti þess betur
og virðist það hafa fullan hug á að taka
það í notkun. Einnig munum við á
næstunni verða við óskum nokkurra
flugi’ekenda í Englandi og fara út og
sýna þeim forritið betur. Þá hafa þrjú
félög í Þýskalandi óskað eftir því að fá
að kynnast því betur og verður vænt-
anlega af því á næstu vikum og mánuð-
um einnig," sagði Lee Roy.
Hann sagði að fyrirspumir um
Albatross hefðu fyi-st og fremst borist
frá evrópskum flugrekendum og væri
ætlunin fyrst um sinn að einbeita sér
að selja það hjá flugrekendum með að-
setur á Bretlandseyjum. Forritun
Albatross hefur að miklu
leyti mætt á honum á und-
anfömum áram en nú hef-
ur hann fengið Þorkel
Mána til liðs við sig en upp-
haflega sá Ragnar Óskars-
son, deildarstjóri hjá Tæknivali, um
forritunina.
Ungt fyrirtæki með hraðan vöxt
Flugfélagið Atlanta er ungt fyrir-
tæki sem vaxið hefur hratt. Það var
stofnað 1986 og hóf starfsemi með
leiguflugi einnar farþegaþotu á milli
Englands og Barbados. Núna 12 ár-
um seinna er Atlanta með 17 þotur í
rekstri um víða veröld. Má segja að
það sé alþjóðlegt fyrirtæki með rætur
á íslandi en um leið hefur það haldið
á lofti merki frumherjanna í íslenskri
flugsögu og m.a. nefnt vélar sínar eft-
ir mörgum þeirra. Var það í fyrra
tekið inn í hóp 500 framsæknustu fyr-
irtækja Evrópu fyrir tímabilið 1991-
96 og komst í 20. sætið, eða ofar en
nokkurt annað flugfélag. Atlanta og
þróun þess er lýsandi dæmi um nýja
tíma og breytingar í alþjóðlegum
flugrekstri í seinni tíð. Það sjálft sel-
ur ekki farþegum sínum farseðla og,
hefur aldrei gert. Er öllu heldur í
raun heildsali í ferðaþjónustu. Þannig
seldu íslenskar ferðaskrifstofur til
dæmis 90 þúsund Islendingum far
mep þotum Atlanta árið 1997.
Ásamt því að vera stjórnað frá höf-
uðstöðvunum í Mosfellsbæ er starf-
semi Atlanta rekin frá starfsmið-
stöðvum í London og Manchester á
Englandi, Köln í Þýskalandi, Madríd
á Spáni og Jeddah í Saudi-Arabíu.
Stefnan enn mótuð
við eldhúsborðið
Það gefur mynd af umfangi rekstr-
ar Atlanta að velta félagsins á síðast-
liðnu ári nam 7,6 milljörð-
um króna og er áætluð,
velta á áinnu 1998 á níunda
milljarð króna. Þegar mest
lætur munu starfsmenn
þess vera á áttunda
hundraðið. Flutti félagið 1,4 milljónir
farþega árið 1997 og hafði þeim fjölg-
að um 21% frá árinu áður. Umsvifm
hafa vaxið ár frá ári en að sögn Arn-
gríms Jóhannssonar og Þóru Guð-
mundsdóttur konu hans er markmið
félagsins að stækka ekki, heldur að
auka gæði þjónustunnar og skilvirkni
í rekstri. I bernsku Atlanta stýrðu
þau hjónin rekstrinum úr eldhúsinu á
heimili þeirra í Mosfellsbæ. Þar í bæ'
hafa sérstakar höfuðstöðvar risið í
millitíðinni, en aðspurð svöruðu þau
hjónin, að stefnan væri eftir sem áður
mótuð við eldhúsborðið en aðferðirn-
ar til að hrinda henni í framkvæmd
væru ekki lengur þróaðar þar, heldur
af ungu og áhugaki-öftugu starfsfólki
félagsins, eins og þau Þóra og Arn-.
grímur komust að orði.
Flugrekstrar-
forrit vekur
athygli
Gapa af undr-
un yfir svifum
Atlanta