Ægir - 01.07.2002, Side 86

84
F Y R I R T Æ K J A K Y N N I N G
Naust Marine
Skeiðarási 3
210 Garðabæ
Sími: 565 8080
Fax: 565 2150
Veffang: www.naust.is
Ásgeir Erling Gunnarsson, framkvæmdastjóri ásamt samstarfsmönnum sínum, þeim Birgi
Úlfssyni, Þorgrími Péturssyni, Snæbirni Sveinssyni, ídu Hildi Fenger og Smára Hermannssyni.
Sjálfvirkari, hljóðlátari
og sparneytnari fiskiskip
„NAUST MARINE er núna að vinna
að nýjum lausnum á dísil-electric
drifbúnaði skipa ásamt nýjum út-
færslum á rafdrifnum vindum í
samtarfi við skipahönnunar fyrir-
tækið SKIPASÝN,“ segir Ásgeir Er-
ling Gunnarsson, framkvæmdastjóri
NAUST MARINE.
„Við erum að vinna að nýrri tækni í dísil-
electric drifbúnaði fyrir allar gerðir skipa,
sem að hluta byggist á tækni sem þróuð
er af ELFA-SIEMENS, en einnig á lausn-
um frá ASI-Robicon í Englandi. NAUST
MARINE útvegaði rafstöðvarnar og afl-
stjórnunarbúnaðinn í Árna Friðriksson,
sem reynst hefur mjög vel. Drifmótorarnir
í Árna Friðrikssyni eru mjög hæggengir
og vinna beint á skrúfuöxulinn, en slík út-
færsla er í eðli sínu dýr lausn og er gert
ráð fyrir gírkassa í útfærslum NAUST
MARINE fyrir fiskiskip til að ná sam-
keppnishæfu verði.“
„Á Sjávarúvegssýningunni munum við
einnig kynna sérstaka útfærslu af dísil-el-
ectric drifi frá SIEMENS-SCHOTTEL
bæði fyrir togbáta og eins fyrir fiskiskip
þar sem meiri áhersla er lögð á góðan
ganghraða og hljóðláta notkun. Raf-
magnskerfið frá ELFA-SIEMENS er
heildarlausn sem sér bæði skrúfu og
vindum fyrir afli, ásamt allri annari raf-
magnsnotkun 230V AC og 24V DC, og
heldur hagkvæmasta snúningshraða á
dísilvélum.“
ELFA-SIEMENS dísil-electric drifbún-
aðurinn hentar einnig mjög vel fyrir hrað-
fiskibáta, þar sem dísilvélarnar geta verið
staðsettar þar sem best hentar í bátnum.
Fyrir færabáta gætu t.d. verið 2 dísilraf-
stöðvar, önnur stærri en hin minni og frá-
gengin á hljóðeinangrandi undirstöðu,
sem myndi nægja fyrir 24V straum fyrir
rúllurnar og almenna 240V notkun, auk
þess að geta knúið skrúfuna til að halda
bátnum á sama stað. Annar möguleiki
fyrir þessa báta er að nota geymasett,
sem einnig gæti gagnast til að knýja
skrúfuna. „Hvort sem notað er geyma-
sett eða hljóðeinangruð rafstöð, þýðir
þetta að hreyfa má bátinn mjög hljóð-
lega,“ útskýrir Ásgeir Erling Gunnarsson.
„Á meðan orka er fyrir hendi á
geymunum, er dautt á vélunum, en um
leið og þörf krefur fara þær sjálfvirkt í
gang. Við teljum okkur geta dregið mjög
mikið úr vélarhljóði skipa með þeim bún-
aði sem NAUST MARINE býður í dag.
Okkar lausnir byggja á fjöldaframleiddum
búnaði sem er á mjög samkeppnishæfu
verði. Þetta á einnig við um vindubún-
aðinn sem NAUST MARINE býður því
með fjöldaframleiddum gírkössum, sem
IBERCISA býður nú einnig upp á, hefur
okkur tekist að setja á markaðinn
rafmagnsvindur á samkeppnishæfu verði
fyrir allar gerðir fiskiskipa.“
„NAUST MARINE og SKIPASÝN hafa
unnið saman við að draga upp nýjar línur
í skipahönnun og munu fyrirtækin kynna
hugmyndir sínar á sjávarútvegssýning-
unni undir hugmyndarheitinu „Wide-
Body“, en þar hefur hönnun fiskiskipa
verið hugsuð upp á nýtt frá grunni, meðal
annars með tilliti til þess að vélarrúmið
þarf ekki lengur að vera á hinum hefð-
bundna stað, rafstöðvarnar geta til
dæmis allt eins verið fremst í bátnum.“
Nýlega var gengið frá samningi um sam-
einingu NAUST MARINE og LOGIC, sem
einnig mun auka við tæknilega getu fyrir-
tækisins og gera NAUST MARINE kleift að
takast á við verkefni á fleiri sviðum og styrkja
einnig útflutningsstarfsemi fyrirtækisins.
„Sjálfvirkari, hljóðlátari og sparneytnari
fiskiskip er markmið okkar með sam-
starfinu við SKIPASÝN og miðað við þau
viðbrögð sem við höfum þegar fengið frá
útgerðum víða um land, teljum við að við
séum á réttri leið,“ sagði Ásgeir Erling
Gunnarsson að lokum.