Morgunblaðið - 14.10.2000, Blaðsíða 20

20 LAUGARDAGUR 14. OKTÓBER 2000
MORGUNBLAÐIÐ
*
HÖFUÐBORGARSVÆÐIÐ
Tugi milljóna kostar að
rífa brúnu toppstöðina
Ráðgert er að rífa toppstöðina eftir ár, en í dag er húsið
notað sem geymsla fyrir Landsvirkjun.
Svona mun Elliðaárdalurinn h'ta út, séð frá Vesturlands-
vegi, eftir að toppstöðin hefur verið fjarlægð.
Elliðaárdalur
TUGI milljdna kostar að rífa
gömlu toppstöðina eða
brúna rafstöðvarhúsið í
Elliðarárdal, að sögn Þor-
steins Hilmarssonar, upp-
lýsingafulltrúa Landsvirkj-
unar.
„Húsið er feikilega ramm-
gert - þetta er náttúrlega
virkjun," sagði Þorsteinn.
„Þarna eru miklar undir-
stöður og vélbúnaður og
húsið er byggt til þess að
þola þann titring sem er í
virkjunum. Þetta er eflaust
eitt rammgerðasta hús
Reykjavíkur."
Að sögn Þorsteins er hús-
ið klætt með asbesti og verð-
ur það fjarlægt áður en hús-
ið verður rifið. Hann sagði
að hafist yrði handa við að
fjarlægja asbestið á næstu
vikum en að húsið sjálft yrði
rifið eftir ár. Hann sagði að
húsið væri notað sem
geymsla í dag, en á næsta
ári yrði byggð skemma við
Hestháls og að liún myndi
taka við hlutverki topphúss-
ins sem geymsluhúss.
Þjónaði rafveitunni
og hitaveitunni
í samtali við Morgunblað-
ið Iýsti Aðalsteinn Guðjohn-
sen, fyrrverandi forstjéri
Rafveitu Reykjavíkur, yfir
mikilli ánægju með áform
Landsvirkjunar. Hann sagði
að hann og fleiri væru búnir
að berjast fyrir því í 8 til 10
ár að húsið yrði rifið enda
væru engin not fyrir það
lengur. Hann sagði að á sín-
um tíma hefði hann látið
gera tölvumynd af svæðinu
án hússins til að sýna fram á
það hversu mikið útsýnið
ykist ef húsið yrði fjarlægt
og hvaða áhrif það hefði á
landslagið í EHiðaárdalnum.
Aðalsteinn sagði að húsið
hefði verið byggt árið 1948,
á þeim tíma sem raforku-
notkun hefði stéraukist á
höfuðborgarsvæðinu. Hann
sagði að það ætti sér nokkuð
merka sögu, þar sem það
hefði um tíma bæði þjénað
rafveitunni og hitaveitunni.
í húsinu hefði verið fram-
leitt rafmagn og þá hefði
það einnig verið notað til að
hita vatn fyrir hitaveituna.
Ofanbyggðavegur
leysir ekki Reykja-
nesbraut af hólmi
Höfuðborgarsvæðið
OFANBYGGÐAVEGUR,
sem tengja mun Reykjanes-
brautina við Breiðholtsbraut
eða Suðurlandsveg, og liggja
austan við Hafnarfjörð og
Garðabæ, mun ekki leysa
Reykjanesbrautina sjálfa af
hólmi. Þetta kom fram í sam-
tali Morgunblaðsins við Ólaf
Erlingsson, verkefnisstjóra
svæðisskipulags höfuðborgar-
svæðisins, en drög að tillögum
um skipulagið voru kynnt í
vikunni.
„Menn voru lengi með það í
huga að þessi vegur gæti leyst
Reykjanesbrautina af hólmi,
sem aðalstofnbraut milli norð-
urs og suðurs,“ sagði Ólafur.
„Það hefur hins vegar komið í
ljós við umferðarreikninga að
vegurinn fær ekki þá umferð á
sig sem menn voru að vona.“
Ólafur sagði að ráðgert væri
að hefja framkvæmdir við
byggingu Ofanbyggðavegar í
síðari áfanga svæðisskipu-
lagsins, eða eftir árið 2018.
Hann sagði að vegurinn myndi
líklega tengjast Reykjanes-
brautinni fyrir sunnan Hafn-
arfjörð við Kaldárselsveg, en
að norðanverðu myndi hann
tengjast Breiðholtsbraut eða
Suðurlandsvegi.
Ólafur sagði að þar sem um-
ferðarreikningar sýndu að
umferð um veginn yrði ekki
jafnmikil og hún yrði um
Reykjanesbraut og Hafnar-
fjarðarveg, væri ekld gert ráð
fyrir fjórum akreinum, heldur
einungis tveimur. Samkvæmt
því yrði Ofanbyggðavegurinn
því ekki stofnbraut heldur
tengibraut.
Sporvagnar kosta 1-2
milljarða á kflómetra
Höfuðborgarsvæðið
EKKI kemur til greina að
byggja upp sporvagnakerfí á
höfuðborgarsvæðinu, þar sem
kostnaður við hvem kíló-
metra er á bilinu 1 til 2 millj-
arðar króna. Ólafur Erlings-
son, verkefnisstjóri svæð-
isskipulags höfuðborgar-
svæðisins, sagði að þessi
kostnaður væri of mikill og
því yrðu almenningssam-
göngur efldar með öðrum
hætti.
Ólafur sagði að samvinnu-
nefnd svæðisskipulagsins
hefði kannað ýmsar leiðir sem
styrkt gætu almenningssam-
göngur. Ein af þeim væri upp-
bygging sporvagnakerfis og
önnur væri sú að búa til sér-
stakar akbrautir fyrir stræt-
isvagna, þar sem umferð væri
mikil. Hann sagði að kostnað-
urinn við þessar leiðir væri
hins vegar það mikill að
nefndin mælti ekki með þeim.
En kostnaður við sporvagna-
kerfíð er 1 til 2 milljarðar á
hvem kílómetra, eins og áður
kom fram, en 30 til 50 milljón-
ir á hverni kílómetra við lagn-
ingu sér sérakbrauta fyrir
strætisvagn.
Ólafur sagði að nefndin
mælti fyrst og fremst með því
að almenningssamgöngur
yrðu bættar með því að bæta
stofnbrautakerfið. Þá sagði
hann að einnig væri mælt með
því að við ljósastýrð gatnamót
yrðu sérstök ljós fyrir stræt-
isvagna, líkt og nú væm á
Hverfísgötunni.

300.000 plönt-
ur eru í bygg-
ingarlandinu
Grafarholt
UM 330 þúsund skógarplönt-
ur voru gróðursettar á ámn-
um 1986-1995 þar sem nú er
byggingarland i Grafarholti,
að því er fram kemur í svari
borgarverkfræðings við fyrir-
spurn Hreggviðs Jónssonar,
fýrrverandi alþingismanns.
„Hver hefði trúað því, að
starf hundraða unglinga við
gróðursetningu á vegum
Reykjavíkurborgar yrði eyði-
lagt án þess að einn einasti
maður í borgarstjóm éða að
minnsta kosti í umhverfis-
nefnd borgarinnar gerði at-
hugasemd við þessi spjöll?"
spurði Hreggviður í grein,
sem hann ritaði í Morgunblað-
ið í sumar vegna málsins.
Borgarverkfræðingur hef-
ur nú svarað spurningum sem
Hreggviður beindi til hans í
framhaldi af þessu máli.
20 unglingar að jafnaði
við gróðursetningu
I svarinu kemur fram að um
tuttugu unglingar unnu að
jafnaði við gróðursetninguna
á fytrgreindu tímabili, auk
tveggja leiðbeinenda. Kostn-
aðurinn við plöntunina var í
heild um 39,7 milljónir króna
að núvirði.
Hreggviður spurði hvers
vegna almenningi hefði ekki
verið gefinn kostur á að
bjarga plöntunum til að gróð-
ursetja þær annars staðar.
í svari borgarverkfræðings
segir að ekki hafi þótt fært að
hleypa almenningi inn á svæð-
ið til að rífa upp trjáplöntur úr
götustæðum í holtinu enda sé
markviss stjóm á slíku óger-
leg. „Það er afleitt að gefa það
fordæmi að almenningur geti
farið og tekið plöntur úr út-
mörk borgarinnar. Þar að
auki er árangur óljós af því að
flytja plöntur úr holti þar sem
jarðvegur er grýttur og erfitt
án þess að skemma rótarkerfi
hennar. Nokkuð af plöntum
var engu að síður flutt úr
götustæðum og notað annars
staðar á vegum borgarinnar,“
segir í bréfinu.
„Við skipulagningu og
framkvæmdir er gróður
verndaður eins og framast er
kostur. Hugsunin með upp-
græðslunni og gróður-
setningunni var að nýir íbúar
geti komið að lóðum og opnum
svæðum gróðursettum. Slíkt
er mikils virði í nýju íbúða-
hverfi. Gróður á byggingar-
lóðum verður eign lóðarhafa."
Ennfremur segir að Grafar-
holtið hafi um langt árabil ver-
ið sýnt á aðalskipulagi sem
byggingasvæði. Gildi það um
fleiri svæði sem gróðursett
hefur. verið í, þar á meðal
svæði inn með Suðurlandsvegi
og inn við Langavatn.
„Þá er verið að huga að
gróðursetningu til skjólmynd-
unar á framtíðarbyggðasvæð-
um á Alfsnesi. Mikilvægt er að
slíkt sé gert með góðum fyrir-
vara til að gróður sé orðinn
kominn vel á veg þegar byggt
verður. Það er mun mikilvæg-
ara en að horfa til þess að ein-
hver afföll verði þegar svæði
eru tekin til byggðar," segir í
svari borgarverkfræðings.
Kæra vegna mislægra gatnamóta við Reykj anesbraut
Yilja hljóðmön milli Dal-
vegs og Reykjanesbrautar
Kópavogur
ÍBÚAR við Lækjarhjalla í
Kópavogi hafa kært úrskurð
skipulagsstjóra ríkisins um
gerð mislægra gatnamóta við
Reykjanesbraut til umhverf-
isráðherra. íbúarnir telja að
ekki sé gert ráð fyrir nægi-
legum vörnum gegn hávaða
vegna fyrirhugaðra fram-
kvæmda.
„Undirritaðir íbúar við
Lækjarhjalla gera þá kröfu
að tryggt verði að hljóðstig
verði innan öruggra viðmið-
unarmarka gagnvart húsum
við götuna,“ segir í kærunni.
„I því sambandi virðist ein-
faldast til að ná því marki að
setja hljóðmön milli Dalvegar
og Reykjanesbrautar frá
gatnamótum við Nýbýlaveg
vestur á móts við undirgöng
bensínstöðvar Skeljungs við
Reykj anesbrautina."
Hyóðstig yfir
mörkum
Ráðgert er að gera tvenn
mislæg gatnamót við Reykja-
nesbrautina á næstu árum.
Annars vegar á mótum
Reykjanesbrautar, Nýbýla-
vegar og Breiðholtsbrautar
og hins vegar á mótum
Reykjanesbrautar, Smiðju-
vegar og Stekkjarbakka.
íbúarnir eru að mótmæla
mislægu gatnamótunum við
Nýbýlaveg og Breiðholts-
braut en þau koma til með að
liggja austanmegin við Lækj-
arhjallann.
Aætlað er að framkvæmdir
við fyrsta áfanga mislægu
gatnamótanna við Nýbýlaveg
hefjist á næstu mánuðum og
er gert ráð fyrir því að gatna-
mótin verði fullbúin árið 2005.
í niðurstöðum skipulags-
stjóra um mat á umhverfis-
áhrifum vegna framkvæmda-
rinnar segir að í heild muni
hljóðstig heldur versna við
framkvæmdirnar og er gert
ráð fyrir að hljóðstig fari yfir
viðmiðunarmörk við Trönu-
hjalla og að viðmiðunarmörk-
um við Dalveg.
Skipulagsstjóri tekur undir
ábendingar Heilbrigðiseftir-
lits Reykjavíkur þess efnis að
hljóðstig í nágrenni við fyrir-
hugaðar framkvæmdir sé það
hátt að óvíst sé nema lítils
háttar hækkun á því kunni að
reynast mikill ónæðisvaldur í
nágrenni gatnamótanna.
Tveggja metra
hyóðvarnarveggur
Þær mótvægisaðgerðir
sem talað er um í niður-
stöðum skipulagsstjóra miða
að því að reisa hljóðvamar-
vegg við vegöxl Nýbýlavegar
á kaflanum frá Dalvegi til
vesturs meðfram fjölbýlis-
húsunum við Trönuhjalla 13-
17 og 19-23. Talið er að með
slíkri framkvæmd megi ná
viðunandi hljóðstigi á þessum
stað. Mælt er með því að
hljóðvarnarveggurinn verði
tæplega tveggja metra hár og
úr timbri og sérstaklega
styrktur gagnvart ákeyrslu
ökutækja á Nýbýlavegi.
Ibúarnir telja að þessar
ráðstafanir séu engan veginn
fullnægjandi til að hindra
hljóðmengun við Lækjar- i
hjalla.
í kærunni segir: „Allar lík-
ur eru á að framangreindur
hljóðvamarveggur sé það
fjarri Reykjanesbrautinni að
hann geti ekki náð að hindra
þá hljóðmengun sem þar
myndast og ná mun til Lækj-
arhjalla lítt hindrað vegna •
hæðarmunar á þessu svaeði
og lítils endurkasts hljóð-
bylgna á svæðinu."