Árbók VFÍ/TFÍ - 01.06.2010, Blaðsíða 157

400 milljónir Bandaríkjadala dag hvern.
^Wljónir farþega komust ekki leiðar simiar,
^vorki með flugi né öðrum samgöngu-
kekjutn sem voru yfirhlaðin. Vegna hag-
^tæðrar vindáttar lokuðust flugvellirnir í
-þeflavík og Reykjavík ekki fyrr en níu
Jjögum eftir að gosið hófst. Akureyrar-
Ougvöllur var þá notaður sem millilanda-
Jlugvöllur að því marki sem hann gat annað
Pví og Icelandair flutti á tímabili skiptistöð
sína frá Keflavíkurflugvelli til Glasgow í
^kotlandi til að reyna að halda áætlun eftir
U'stti. Ameríkufluginu var beint til
^kotlands og farþegar ferjaðir með öðrum
vélum til og frá Glasgow. Kostnaður flug-
,elagsins var áætlaður um 50 milljón króna
adag.
Ljóst er að viðvörunarkerfi Alþjóðaflug-
'nálastofnu narinnar gerði ráð fyrir að
ekkert flug færi um svæði þar sem ösku
Væri spáð og var væntanlega gengið út frá
Pví að unnt yrði að sveigja frá öskuspá-
svaeðunum og komast þannig á áfangastað
Prátt fyrir eldgos. Það sem gerði eldgosið í
nyjafjallajökli og öskudreifingu frá því að
s 'kum vágesti var hæð öskudreifingarinnar
ekki síður en umfang hennar, en á tímabili
Var hún í þeirri flughæð sem þotur í dag
n°ta mest.
Modelled Ash Concentratlon from FLOOO to FL200 at
1800 UTC 08/05/2010
fcMU0 tmo a»iOC6O0ia»

ftl.f H||» •» * huti nnAl* CUU «(«1n »t*>pf*ii>wV.al :y
IVlcL umce w wol VMC icndofl vofc«: Mn wy jna vownc Asn Ctopnt
prOOuCtt
00 MM butei tonl n mjamti'íttf ijwiwatttí ■•<•> to nuionaJ
N3TAM3 kx aoftia. o Kunaarcs c* Na M, Zono arcas.
■ PffAtled VN vcwc*iic ■ htdclrt <m M mari conoHNiMtm / \ ol nUi rcncrrtnV'fm
wniiu, Umv-MitvrJ **->"*»wvvw j j rulowrwJanvwanwwtelwm
■■ t^orarco IovoJb x , t: onmc»i«vc« pft» €0*JM tuMo'
Öskudreifing þann 8. maí 2010.
í ljós kom á fyrstu dögum eldgossins hversu gríðarleg röskun varð á öllum flug-
amgöngum í Evrópu og yfir Atlantshafið var farið að huga að því á öllum sviðum
Vernig unnt væri að komast leiðar sinnar þrátt fyrir eldgosið - hvernig sigrast mætti á
anni. Haldinn var símafundur ráðherra Evrópusambandsins tæpri viku eftir að eldgosið
,? s\ þar sem hvatt var til að finna lausn sem allra fyrst. Flugmálastjórnum ríkjanna,
f Pjóðlegum samtökum þeirra, flugleiðsögufyrirtækjum, vottunarstofnunum í flugi, loft-
fara' og hreyflaframleiðendum ásamt ýmsum fleirum tókst á undrastuttum tíma,
öaemum sólarhringum, að komast að niðurstöðu um tilhögun flugs þrátt fyrir spá um
j s.*ju' an þess að öryggi yrði stefnt í hættu. Hér skiptu mestu máli upplýsingar frá fram-
Vjðendum um hve mikla ösku hreyflar þeirra gætu þolað í tiltekinn tíma, ef þeir væru
'ðan skoðaðir reglulega.
P
r -Vrir utan hin tímabundnu óþægindi og gífurlegan kostnað fyrir flugfarþega og flug-
s?kendur er ljóst að alþjóðlegt viðvörunarkerfi vegna eldgosa og stjórnun á flugi við
v 'kar aðstæður mun breytast. Krafist verður miklu nákvæmari mælinga á raun-
erulegum þéttleika ösku á flugleiðum og nálægt flugvöllum. Spálíkön og forsendur
P(jlrra verða bættar til muna og þotuhreyflar verða væntanlega vottaðir með tilliti til
P6lrrar loftmengunar, svo sem ösku sem þeir koma til að þola eða hámarksþols þeirra.
l/1' er athyglisvert að öskugosið í Eyjafjallajökli hefði ekki haft slík ógnaráhrif í mörg
Undruð kílómetra fjarlægð nema vegna þotuhreyfla og hversu samfélög nútímans eru
að flugsamgöngum.
Kynning og tæknigreinar fyrirtækja og stofnana |1S5