Ársrit Vélstjórafélags Íslands - 01.01.1931, Blaðsíða 128

arinnar, voru eftirfarandi ráðstafanir gjörðar: Sara-
bandspípan milli H. Þ. og M. Þ. biðhols var tekin
af, og opið á M. Þ. biðholi blindað raeð plötu. Á
plötuna var fest leiðsla frá þrýstimæli og þrýsti-
smyrjara. H. Þ. skriðill var tekinn burtu, svo og lok-
ið af H. Þ. strokk; var með því móti hægt að smyrja
H. Þ. strokk að innan með hendinni. Gufa til M. Þ.
strokks var tekin gegnum hjálpargufu-leiðsluna frá
aðalgufupípunni ofan við gangstillilokann. Um kl. 13
var þessu öllu lokið, og vjelin gangbúin. SB. ketill
var tekinn úr sambandi og BB. ketill einn notaður.
Ketilþr. lækkaður niður i 10 Atm., en var venjul.
14 Atm., og yfirhitaða gufan blönduð rakri gufu. Yegna
þrengsla á hjálpargufupípunni varð aðeins 2 Atm.
þrýstingur í M. Þ. strokk og ca 0,2—0,3 Atm. í L.
Þ. strokk. Náðist með þessu 3H. sn. á mín. Venjul.
snúningshraði 72. Hraði skipsins reyndist 4—5 mílur.
Venjul. hraði 10 mílur
Þannig var svo haldið til næstu hafnar ca. 100
mílur; gekk það slysalaust. Fór þar s/ðan fram eft-
irfarandi viðgerð: Gufuleiðslu (3”), sem lá frá gufu-
kistu á ketiltoppi til þilfars, var breytt og komið í
samband við M. Þ. biðhol með hornloka (vinkelv.);
til þess að stilla með ganginn var lokastöngin lengd
niður á við, svo að til hennar næðist frá gólfi. Til
frekari öryggis var aðalgangstillilokinn á H. Þ.
spentur t'astur, og öryggislokinn á M. Þ. strokk stilt-
ur á 6 Atm. Nákvæmt eftirlit fór fram bæði á kötl-
um og vjelbúnaði. Nokkrir skrúfnaglar í tengikrög-
um milli M. Þ. og L. Þ. höl'ðu losnað, en aðrar skemd-
ir voru ekki sjáanlegar.