Le Nord : revue internationale des Pays de Nord - 01.06.1938, Page 346
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LE NORD
livraisons était de 55 millions de dollars or. Les 1000 km. de
chemins de fer comprenaient deux lignes: la ligne Irmak-Filyos
et la ligne Fevzipasa-Diyarbekir (voir la carte). Le Consortium,
qui travaillait en Turquie sous la raison sociale de Nydqvist &
Holm, mettait en méme temps á la disposition du Gouvernement
un certain crédit pour le paiement des livraisons et travaux
prévus.
La collaboration entre les membres du Consortium fut or-
ganisée comme suit: le crédit nécessaire était mis á disposition par
des banques suédoises, le matériel roulant devait étre fabriqué
dans les usines de Nohab, tandis que la construction des voies
ferrées fut confiée aux deux maisons danoises. L’exécution du
contrat passé avec le Gouvernement turc devait étre assurée par
les trois sociétés en commun.
Les travaux préliminaires — tels que les levés des plans et
l’élaboration des projets — terminés, la construction proprement
dite des chemins de fer fut commencée en été 1927 et entra en
pleine activité en 1928. Le nombre d’ouvriers travaillant aux
deux lignes variait de 10.000 á 20.000.
Le programme prévu par le contrat fut suivi rigoureusement
en ce qui concerne tant la livraison du matériel roulant que
l’avancement des travaux, et tous les travaux furent terminés á
la date fixée, c’est-á-dire avant la fin de 1935.
Avant l’achévement des chemins de fer qu’il construit en
Turquie, le Consortium s’adressa au Gouvernement iranien au
sujet de l’exécution du chemin de fer transiranien. Déjá en 1927,
le Gouvernement iranien avait décidé de construire le chemin de
jer transiranien, á savoir une ligne d’environ 1400 km. de lon-
gueur reliant la Mer Caspienne au Golfe Iranien (voir la carte).
En 1933, quand le Consortium s’adressa au Gouvernement, on
avait terminé env. 400 km. de la ligne, mais il en restait á exécuter
une partie — la plus difficile — de 1000 km. environ.
A la suite des pourparlers avec le Gouvernement iranien, un
contrat fut conclu, en avril 1933, entre ce gouvernement et le
Consortium, composé des trois mémes sociétés, travaillant en Iran
sous la raison sociale de « Consortium Kampsax ». Le Consortium
s’engagea á construire les 1000 km. restants du chemin de fer