Vísir - 14.12.1960, Blaðsíða 143

Vísir - 14.12.1960, Blaðsíða 143
Það er fyrstog fremst ICAO, sem lætur sig skipta og fylgist með öryggi á alþjóðaflugleið- um og hefur sú stofnun lyft Grettistaki á sviði þeirra mála aðallega undanfarin 13 ár. Yfirleitt beinir stofnunin tilmælum um endur- bætur til viðkomandi rikisstjórnar, sem síðan annast þær á eigin kostnað. Við íslendingar getum þó af skiljanlegum ástæðum litið lagt af mörkum til hins alþjóð- lega flugöryggis og þvi var 1947 farið fram á að notað yrði ákvæði í stofnskrá ICAO, sem heimilar stofnuninni að styrkja þátttökuríki til þess að koma upp nauðsynlegum öryggis- útbúnaði vegna alþjóðaflugmála, ef þau eru ekki nægilega fjárhagslega sterk til þess aS gera það á eigin spýtur. Að þetta ákvæði komst inn i stofnskrána á ráðstefnu i Chicago 1944, var mest að þakka íslenzku sendinefndinni, er beitti sér fyrir þvi máli undir ágætri forystu Thor Thors, sem var formaður sendinefndarinnar. ICAO greiSir nú árlega yfir 20 milljónir króna í gjaldeyri fyrir þjónustu þá, sem við íslendingar látum stofnuninni í té og stárfa nú 125 ís- lenzkir sérfræðingar fyrir ICAO. Var samningur um þessa þjónustu gerður i Genf 1948 og hefur ICAO samtals greitt okkur um 120 miljónir króna fyrir þessi störf frá þeim tíma. Lendingarréttindi íslenzkra flugvéla erlendis hafa á undanförnum árum oft verið á dag- skrá. Án lendingarréttinda í hinum ýmsu ná- grannalöndum yrði ekki um neitt millilanda- flug að ræSa. Það er þvi eitt af verkefnum hins opinbera að gera loftferðasamninga við sem flest ríki til þess að tryggja með því framtíS islenzks millilandaflugs. Nú er það svo, að samkvæmt alþjóSaflugsamn- ingi, sem íslendingar gerðust aðilar að 1944, mega íslenzkar flugvélar fljúga yfir og lenda í flestum löndum heims, án þess að taka eða skila af sér farþegum, og sömu réttindi hafa þvi flestar þjóðir heims á íslandi. Víðtæk flutningsréttindi fyrir farþega og varning er hinsvegar erfitt að fá nema hægt sé að þjóða sömu réttindi á móti. Þjóð sem telur t. d. 40 miljónir ibúa býr þvi yfir miklum markaðsmöguleikum á þessu sviði þ. e. margir þegnanna þurfa að ferðast á milli landa. Ef slík þjóð gerir loftferSasamning viS aðra ámóta fjölmenna þjóS eru engin vandamál, þvi flugfélög beggja aðila hafa nokkurn veginn sömu aðstöðu. Ef hinsvegar lítil þjóS með t. d. 4 miljónir ibúa vill fá loftferðasamning viS þjóS, sem hefur 10 sinnum fleiri íbúa, eru flutningsréttindi „litla bróður" venjulega miSuS við flutningsþörfina milli landanna, sem þýðir að allmiklar hömlur eru lagðar á farþegafjölda flugfélags hins litla lands. A3 slíku félagi liSist aS taka farþega til 3ja lands er einnig miklum takmörkunum háð og það er einmitt þetta, sem er aSal deiluefni SAS og Þjóðverja, sem flestir hafa lesið um að undan- förnu. Af því sem hér að framan segir ætti að vera Ijóst hvaða samningsaSstöSu þjóS hefur, sem telur aSeins 175.000 ibúa og hefur þvi raunverulega ekkert upp á aS bjóða i þess- um efnum, en þarf á að halda ekki aðeins fullkomnu leyfi til farþegaflutninga milli ís- lands og viðkomandi lands heldur einnig rétt- indum til þess að flytja farþega frá viðkom- andi landi i Evrópu og til Vesturheims i sam- keppni við félag þess lands og það jafnvel fyrir gjald sem er nokkru lægra en þau gjöld, sem hinum aðilanum er heimilað aS taka. íslendingar hafa nú gildandi IoftferSasamninga við öll norðurlöndin auk Þýzkalands, Hol- lands, Luxemborgar, Stóra-Bretlands og Banda- ríkjanna. Sumir þessara samninga eru án takmarkana, aSrir takmarka ferðafjölda °g kveða auk þess á um aðrar hömlur á at- hafnafrelsi. Yfirleitt verSur þó að segja að DiiSað við allar aSstæSur sé aSstaSa íslend- lnga á þessu sviSi ágæt og aS grannþjóSir °kkar hafi hér sýnt þjóSinni og flugfélögum hennar mun meiri skilning og velvild en Oestum öSrum. Án þessara samninga sem utanríkisráSu- Afmælisblað VÍSIS Viscaunt-skrúfuþota Flugfélags íslands „HRÍMFAXI" á Kastrup-flugvelli. neytiS og flugmálastjórnin hafa unnið að i sameiningu aðallega á undanförnum 12 árum væri aðstaða hinna íslenzku flugfélaga von- laus, og við ættum þá ekki því láni að fagna að geta valið um 27 flugferðir til útlanda í viku hverri. Af þessu stutta og ófullkomna yfirliti ætti þó að vera Ijóst að flugmálin eru margslungin og þvi ekki óeðlilegt þótt almenningur eigi oft erfitt með aS átta sig á þeim. Það er þvi von min að þessi grein varpi nokkru Ijósi á ýmsa áður lítt kunna fleti þessara mála. Þegar ég nú horfi um öxl aftur til ársins 1936 og skoða þróun þessara mála frá þeim tíma, geri ég mér ljóst, hvilikur sægur dug- mikilla manna og kvenna hafa hér lagt hönd á plóginn. Flestir lítt áberandi og í kyrrþei, um aðra stóð meiri gustur, en án starfs þess- arar fylkingar væru islenzk flugmál i dag ekki það, sem raun ber svo myndarlega vitni. Saga þessarar þöglu heiðursfylkingar is- lenzkra flugmála verður vonandi skráS áSur en það er um seinan, þvi þar er að finna mörg gullkorn og lærdómsrík ævintýri, sem geta orðið æskulýð íslands hvatning til dáða um ókomin ár. Úr gömlum Vísisblöðum. Visir 28. júni 1920. Sorglegt síys á flugvellinum. Tvö börn verSa fyrir flugvélinni og beiS annaS bana þegar í stað. Hin listfagra flugsýning í gær fékk þvi miSur sorglegan eftirleik. Það átti að fara að taka upp nokkra farþega og gekk vel með hinn fyrsta. En þegar vélin ætlaSi upp i annað sinn, vildi hún ekki hefja sig frá jörS og lenti út af vellinum, þar yfir sem áhorfendur ganga inn á svæSiS. Voru þar fyrir tvö börn, drengur og stúlka, sem voru gripin fáti svo þau urðu fyrir vélinni. Átti þau Gisli Gíslason trésmiSur á Hverfisgötu 40. Stúlkan varð fyrir miðju vélarinnar og beið þegar bana, en drengurinn varð fyrir vængnum og meiddist eitthvað, sem í fyrstu virtist lítiS, en reyndist mjög alvarlegt siðar. ÞaS hafSi ekki viIjaS áSur til aS vélin kæm- ist ekki upp. FlugmaSurinn hélt fyrst, aS eitt- hvaS væri aS mótornum, en siSar hefir þótt liklegra aS hjól vélarinnar hafi hitt á of mjúk- an staS á vellinum og þaS dregið úr ferSinni. Þegar leitað var álits Mr. Turtans vélamanns, kvaðst hann ekki með vissu geta dæmt um þetta þvi hann hafi veriS of fjarri. — En mitt álit er, sagði hann, aS hér geti flugmaSurinn enga sðk átt. Ég hefi flogiS með mörgum, og fann strax er ég fór upp meS Mr. Fredricksen, aS hann var óvenju snjall flugmaSur og virtist hafa ótakmarkaS vald yfir vélinni. En ef véhn nær ekki sínum rétta hraSa, þá er enginn sem fær við ráðið. Þvi ber ekki áð neita, aS verr gat farið en þetta. FólkiS stóS þarna neSar viS völhnn en það mátti, hafði hlaupið þangað þegar vél- in lenti þar fáum augnablikum áður. FaSir barnanna var einn af gæzlumönnunum og gekk VÍSIR 50 ÁRA einmitt mjög vel fram i að rySja þennan stað áSur en vélin kæmi aftur, og þvi óverSskuld- aSra sýndist að svona hrapallega skyldi vilja til, enda voru börnin þar nokkru aftar en fólkiS. (28. júni 1920). Vísir 20. júfli 1920. Norðri Vekur kviða, tætir tó, tekur blíða ylinn. Frekur viða, rænir ró, rekur hriðabylinn. Fjötrar orðin munna, mjöll miðlar forða köldum. Nötrar storðin — isa öll, undir NorSra völdum. Ég hygg aS hann hafi blásiS viSar kalt en á hörpustrengi mina núna í þetta sinn. Hjálmar Þorsteinsson . Hofi. (20. júni 1920). Vísir 7. júní 1920. Bát hvolfir og maður drukknar. í gær fóru þrir menn á smábát út úr vör hér inn meS sjónum og ætluSu eitthvaS aS skemmta sér, en réru á dufl skammt frá landi og hvolfdi bátnum. Tveir mennirnir náSu i dufliS og varð með naumindum bjargaS úr landi, en einn drukknaSi. Hann hét Adolf Siemsen, og var þýzkur skraddari nýkominn hingaS. Mun hafa veriS liSlega þritugur. Hann var viSkunnanlegur maður að kunnugra sögn, en eitthvaS fatlaSur, og má vera aS þaS hafi veriS honum aS fjörlesti. Hinir mennirnir voru islenzkir og var annar þeirra nokkuð þjakaður, er hann náðist. (7. júni 1920). 143
Blaðsíða 1
Blaðsíða 2
Blaðsíða 3
Blaðsíða 4
Blaðsíða 5
Blaðsíða 6
Blaðsíða 7
Blaðsíða 8
Blaðsíða 9
Blaðsíða 10
Blaðsíða 11
Blaðsíða 12
Blaðsíða 13
Blaðsíða 14
Blaðsíða 15
Blaðsíða 16
Blaðsíða 17
Blaðsíða 18
Blaðsíða 19
Blaðsíða 20
Blaðsíða 21
Blaðsíða 22
Blaðsíða 23
Blaðsíða 24
Blaðsíða 25
Blaðsíða 26
Blaðsíða 27
Blaðsíða 28
Blaðsíða 29
Blaðsíða 30
Blaðsíða 31
Blaðsíða 32
Blaðsíða 33
Blaðsíða 34
Blaðsíða 35
Blaðsíða 36
Blaðsíða 37
Blaðsíða 38
Blaðsíða 39
Blaðsíða 40
Blaðsíða 41
Blaðsíða 42
Blaðsíða 43
Blaðsíða 44
Blaðsíða 45
Blaðsíða 46
Blaðsíða 47
Blaðsíða 48
Blaðsíða 49
Blaðsíða 50
Blaðsíða 51
Blaðsíða 52
Blaðsíða 53
Blaðsíða 54
Blaðsíða 55
Blaðsíða 56
Blaðsíða 57
Blaðsíða 58
Blaðsíða 59
Blaðsíða 60
Blaðsíða 61
Blaðsíða 62
Blaðsíða 63
Blaðsíða 64
Blaðsíða 65
Blaðsíða 66
Blaðsíða 67
Blaðsíða 68
Blaðsíða 69
Blaðsíða 70
Blaðsíða 71
Blaðsíða 72
Blaðsíða 73
Blaðsíða 74
Blaðsíða 75
Blaðsíða 76
Blaðsíða 77
Blaðsíða 78
Blaðsíða 79
Blaðsíða 80
Blaðsíða 81
Blaðsíða 82
Blaðsíða 83
Blaðsíða 84
Blaðsíða 85
Blaðsíða 86
Blaðsíða 87
Blaðsíða 88
Blaðsíða 89
Blaðsíða 90
Blaðsíða 91
Blaðsíða 92
Blaðsíða 93
Blaðsíða 94
Blaðsíða 95
Blaðsíða 96
Blaðsíða 97
Blaðsíða 98
Blaðsíða 99
Blaðsíða 100
Blaðsíða 101
Blaðsíða 102
Blaðsíða 103
Blaðsíða 104
Blaðsíða 105
Blaðsíða 106
Blaðsíða 107
Blaðsíða 108
Blaðsíða 109
Blaðsíða 110
Blaðsíða 111
Blaðsíða 112
Blaðsíða 113
Blaðsíða 114
Blaðsíða 115
Blaðsíða 116
Blaðsíða 117
Blaðsíða 118
Blaðsíða 119
Blaðsíða 120
Blaðsíða 121
Blaðsíða 122
Blaðsíða 123
Blaðsíða 124
Blaðsíða 125
Blaðsíða 126
Blaðsíða 127
Blaðsíða 128
Blaðsíða 129
Blaðsíða 130
Blaðsíða 131
Blaðsíða 132
Blaðsíða 133
Blaðsíða 134
Blaðsíða 135
Blaðsíða 136
Blaðsíða 137
Blaðsíða 138
Blaðsíða 139
Blaðsíða 140
Blaðsíða 141
Blaðsíða 142
Blaðsíða 143
Blaðsíða 144
Blaðsíða 145
Blaðsíða 146
Blaðsíða 147
Blaðsíða 148
Blaðsíða 149
Blaðsíða 150
Blaðsíða 151
Blaðsíða 152

x

Vísir

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Vísir
https://timarit.is/publication/54

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.